Bontu BT09 aloittaa Euroopassa: sähkömopoauto jopa 150 km toimintasäteellä Citroën Amin hinnalla

Bontu ei tule Eurooppaan tavanomaisena kiinalaisena merkkinä ison katumaasturin kanssa, vaan markkinarakoon, jossa säännöt ovat lievempiä ja kilpailijat heikompia. Merkin sähköiset mikroajoneuvot on tyyppihyväksytty L6e- ja L7e-luokan mopoautoiksi, joten tavallisia kiinalaisia sähköautoja koskevat lisätullit eivät koske niitä. Italian aloitushinnan odotetaan alkavan 9500 eurosta — samasta rahasta, jonka eurooppalaiset maksavat jo Citroën Amista tai Fiat Topolinosta.

Mallistossa on kolme autoa. Edullisin BT09 on 2,75 m pitkä ja tarjolla kahtena versiona. L6e on kaksipaikkainen, akku on 7,68 kWh, toimintasäde jopa 130 km ja huippunopeus 45 km/h. Nelipaikkainen L7e saa 10 kWh:n akun, kiihtyy 75 km/h:iin ja kulkee yhdellä latauksella jopa 150 km. Citroën Ami ja Fiat Topolino jäävät yleensä noin 75 km:iin, joten Bontu voittaa ne muotoilun sijaan todellisella toimintasäteellä.

Ylempi henkilöautomalli BTE05 mittaa tasan kolme metriä ja tekniikassa se on aivan toista sarjaa. Perusakku 13,9 kWh antaa jopa 170 km, ja 18,1 kWh:n versio vie toimintasäteen jopa 222 km:iin. Ilmoitettu teho on jopa 30 kW eli 40 hv, huippunopeus 90 km/h ja pikalataus 30:sta 80 %:iin noin 65 minuutissa. Mopoautolle tämä ei ole enää pelkkää lähikaupan reissua, vaan alue, jolla Ami tai Opel Rocks-e ehtyy nopeasti.

Bontu ei yritä myydä paljasta laatikkoa pyörillä. BTE05:ssä on ABS, elektroninen jarruvoiman jako, kuljettajan turvatyyny, ilmastointi, peruutuskamera, pysäköintitutkat, 12-tuumainen keskinäyttö ja lisäksi 7-tuumainen mittarinäyttö. Juuri tähän eurooppalaiset kilpailijat sortuvat: aiemmin mikroautoille annettiin anteeksi karut sisustukset hinnan vuoksi, mutta kiinalaiset tarjoavat nyt sekä toimintasäteen että varustelun.

Hyötymalli BTE03 on 3,56 m pitkä ja tähtää kaupunkijakeluun: 340 kg kantavuutta, 8,35 kWh akku ja 80–100 km toimintasäde. Tarjolla on pickup-, kuorma- ja pakettiauto­versio. Kuriiripalveluille tämä ei korvaa isoa pakettiautoa, mutta on todellinen vaihtoehto skootterille tai pienelle sähköiselle jakeluautolle etenkin päästörajoitusalueilla.

Ensimmäinen markkina on Italia, jossa Bontu on jo avannut varaosavaraston Anconaan. Seuraavaksi tulevat Saksa ja Portugali, Espanjaa ei ole vielä vahvistettu. Konsepti skaalautuu helposti: aktiiviset mopoautomarkkinat, matala kynnyshinta ja lisätullittomuus tekevät Bontusta epämukavan naapurin Stellantisille.

Bontun ei tarvitse voittaa tavallisia autoja — riittää, että se osoittaa Citroën Amin kulkevan samalla rahalla yksinkertaisesti liian lyhyen matkan.