Peugeot e-208 (2027): sähköinen pikkuauto tavoittelee 400 km ja nykyistä halvempaa hintaa
D.Novikov / 32CARS
Kolmannen sukupolven 208 muuttuu sähköiseksi, pysyy Espanjassa valmistettuna ja pyrkii nykyistä e-208:aa halvemmaksi. Luvassa on 48 kWh:n LFP-akku, noin 400 km WLTP-toimintamatka ja steer-by-wire-ohjaus.
Peugeot ei esittele uutta 208:aa Pariisin autonäyttelyssä 2026, vaikka juuri siellä merkki paljastaa tulevan muotoilun suunnan. Ostajille tärkeämpää on muu: 208:n kolmas sukupolvi muuttuu sähköiseksi, pysyy Espanjan tuotannossa ja sen pitäisi olla nykyistä e-208:aa halvempi.
Kuten Peugeotin toimitusjohtaja Alain Favey kertoi, julkistus siirtyi vuoden 2027 jälkipuoliskolle. Auto rakennetaan STLA One -alustalle, ja tuotanto pysyy Figueruelasin tehtaalla lähellä Zaragozaa, jossa valmistetaan myös uusi Opel Corsa ja DS N°3. Viereen CATL rakentaa akkutehdasta, joten perus-e-208 saanee 48 kWh:n LFP-akun ja noin 400 km:n WLTP-toimintamatkan. Kalliimpi versio yltää jopa 500 kilometriin, mutta vielä on epäselvää, käyttääkö se suurta LFP-akkua vai tiheämpää NCM-kemiaa.
Hinnan odotetaan asettuvan noin 25 000 euroon ennen tukia. Euroopassa se tarkoittaa suoraa kamppailua Renault 5:n ja tulevan Volkswagen ID. Polon kanssa. Peugeot ei panosta retrohurmaan vaan rauhallisempaan käytännöllisyyteen: espanjalainen tuotanto, tuttu B-segmentin muoto ja akku, joka on suunniteltu laskemaan kustannuksia.
Mukana on myös kiistanalaista tekniikkaa: uusi 208 voi olla ensimmäinen B-segmentin kompakti hatchback, jossa on steer-by-wire-ohjaus ilman mekaanista yhteyttä. Se auttaa tilankäytössä ja ketteryydessä, mutta massamallissa tekniikan on ensin ansaittava luottamus — varsinkin takuun päätyttyä.
Markkinoiden mittatikkuna se on tärkeä: kiinalaisten sähköautojen on kilpailtava toimintamatkan lisäksi myös uuden sukupolven eurooppalaisten mallien hinnalla.
Peugeot ei rakenna lelua sähköautoharrastajille, vaan yrittää tuoda edullisen B-segmentin takaisin kalliiden akkujen aikaan.
