Renault vetää rajan: ei kiinalaisautoja Euroopan-tehtaille
RusPhotoBank
Toimitusjohtaja François Provost vakuuttaa, että Renault pysyy itsenäisenä Future Ready -suunnitelmansa turvin eikä avaa Euroopan-tehtaitaan kiinalaismerkeille. Lisäksi hän pyytää Brysseliä jäädyttämään pikkuautojen säännöt kymmeneksi vuodeksi.
Renault on vetänyt selvän rajan kumppanuuden ja riippuvuuden välille. Konsernin toimitusjohtaja François Provost ilmoitti, ettei yhtiö valmista kiinalaisvalmistajien autoja Euroopan-tehtaillaan — vaikka kilpailijat jo etenevät sitä tietä.
Milano Finanza -lehden mukaan Provost korosti, että Renault pysyy itsenäisenä yhtiönä ja että sen Future Ready -suunnitelma ei ole riippuvainen kenestäkään. Uusia tuotantoliittoutumia kiinalaismerkkien kanssa hän ei suunnittele Eurooppaan. Viesti kuulostaa lähes uhmakkaalta: Renault haluaa todistaa pärjäävänsä yksin muuttamatta tuotantopaikkojaan Kiinasta tulevien autojen kokoonpanohalleiksi.
Kyse ei silti ole täydellisestä välirikosta Kiinan autoteollisuuden kanssa. Euroopan ulkopuolella yhteistyö jatkuu: Renaultin yhteishankkeet Nissanin ja Geelyn kanssa etenevät Intiassa, Etelä-Koreassa ja Brasiliassa. Ranskalaisten kanta on pikemminkin alueellinen — Euroopassa merkki puolustaa teollista ja markkinallista itsenäisyyttään, kun taas muilla markkinoilla se hyödyntää kumppanuuksia siellä, missä ne kannattavat.
Lähestymistapa kuvaa hyvin Euroopan autoteollisuuden sisäistä jännitettä. Kiinalaismerkit painostavat hinnalla, kehitysnopeudella ja sähkötekniikalla, kun taas eurooppalaiset valmistajat yrittävät olla menettämättä hallintaa omista tehtaistaan ja merkeistään. Renaultille kysymys on erityisen herkkä: Euroopassa sen on taisteltava yhtä aikaa edullisista malleista, sähköistymisestä ja terveistä marginaaleista.
Provost vetosi myös uudelleen Euroopan viranomaisiin kymmenen vuoden moratorion puolesta, joka koskisi pienten kaupunkiautojen sääntöjen muutoksia. Hänen mukaansa vaatimusten jatkuva kiristäminen tekee autoista liian kalliita kansalaisille ja vaikeuttaa alan työtä. Renault edistää pienten sähkömallien M1E-luokkaa — käytännössä yritystä tuoda takaisin markkinoille edullinen kaupunkiauto, joka ei huku hintaan uusien normien takia.
Erikseen Renaultin johtaja selitti kiinnostustaan puolustussektoriin. Kyse ei ole tyhjillään olevista tehtaista — konsernilta ei puutu kuormitusta. Se on oma suuntansa: droonihankkeiden ja Thales-kumppanuuden jälkeen Renault jatkaa teollisten mahdollisuuksien etsimistä puolustuksesta ja tukee eurooppalaista teollisuutta epävakaassa geopoliittisessa tilanteessa.
Uutinen osoittaa, ettei yhteistyö Kiinan autoteollisuuden kanssa ole enää yksinkertainen tapa täydentää mallistoa. Nyt kyse on hallinnasta: kuka omistaa tehtaan, kuka määrittää tuotteen, kuka saa asiakkaan ja kenen merkki jää ostajan mieleen. Euroopassa Renault valitsee toistaiseksi itsenäisyyden, vaikka alueen ulkopuolella se on valmis paljon pragmaattisempiin liittoihin.
