Geely Galaxy TT: 800 voltin sähköinen fastback, jopa 725 km ja ripaus Xiaomi SU7:aa

Geely Galaxy TT astuu Kiinan sähköautomarkkinoiden meluisimpaan nurkkaan — suuriin sähköisiin fastbackeihin, joissa ostaja vertaa uutuutta jo nyt paitsi Tesla Model 3:een myös Xiaomi SU7:ään. Yhdennäköisyys SU7:n kanssa oli yksi ensimmäisistä puheenaiheista, mutta Geely ei panosta pelkkään siluettiin: Galaxy TT:ssä on 800 voltin arkkitehtuuri, CLTC-mittauksessa jopa 725 km toimintamatkaa ja kaksimoottorinen versio, jonka yhteisteho on 425 kW eli noin 578 hv.

Malli teki debyyttinsä Shanghaissa ja sen on määrä tulla Kiinan markkinoille elokuussa 2026. Mitoiltaan kyseessä on lähes viisimetrinen auto: pituus 4999 mm, leveys 1919 mm, korkeus 1479 mm ja akseliväli 2920 mm. Matala katto, pitkä kori ja leveyden ja korkeuden suhde 1,3 palvelevat aerodynamiikkaa ja tuovat Galaxy TT:n visuaalisesti lähemmäs Xiaomi SU7:ää, Zeekr 007:ää, XPeng P7:ää ja BYD Sealia kuin perinteistä sedania.

Tekniikka rakentuu 800 voltin alustan ja CATL:n akkujen ympärille. Kapasiteetteja on ilmoitettu kolme: 52,4, 63,8 ja 75,2 kWh. Versiosta riippuen toimintamatka on Kiinan CLTC-syklissä 540, 640, 650 tai 725 km. Näitä lukuja ei kannata sekoittaa todelliseen talvikilometrimäärään: arkikäytössä, etenkin moottoritiellä ja kylmässä, tulos jää pienemmäksi.

Perusversiossa on takaveto ja yksi Wuxi Xingqu Power Technologyn moottori, teholtaan 245 kW eli noin 333 hv. Huippumallissa on kaksi moottoria ja neliveto, yhteisteho 425 kW. Nuorille ostajille suunnatulle autolle se on oikea yhdistelmä: ripeä kiihtyvyys, urheilullinen ajoasento ja luvut, joita on helppo verrata Xiaomi SU7:ään.

Aerodynamiikan ja visuaalisen vaikutelman Geely työsti erikseen. Edessä ovat Floating Star-Diamond -ajovalot ja kolmiosainen alailmanotto, takana aktiivinen sähköinen spoileri kolmella asennolla. 22,5° avautumiskulmassa se tuottaa jopa 508 N painovoimaa. Takana Star-Diamond-valot saivat 108 LEDiä, ja korille on ilmoitettu kahdeksan väriä, muun muassa Fjord Blue, Olive Green ja Sunny Noon Blue.

Myös sisätila noudattaa kiinalaista ”auto kuin vekotin” -logiikkaa. Sisällä on neljä verhoiluvaihtoehtoa, muun muassa Mellow Red ja Rock Black, Flyme Auto 2nd Gen -multimediajärjestelmä sekä mittarinäytön, keskusnäytön ja leveän AR-HUDin muodostama kolmikko. Äänestä vastaa kolme erillistä akustista vyöhykettä, jotka nyökkäävät perinteisille kiinalaisille kuvioille.

Käytännöllisyyttä ei unohdettu: 110 litran etutavaratila, 475 litran takatila sekä alempi 53 litran syvennys, ulos vedettävä 12 litran hansikaslokero, 8,5 litran laatikko takapenkin alla ja 5,2 litran lokero jäähdytyksellä ja lämmityksellä. Sisällä on myös magneetti- ja ruuvikiinnikkeitä lisävarusteille — jo yritys asettua lifestyle-skenaarioon eikä vain myydä ”yhtä EV:tä lisää”.

Avustimet riippuvat varustelusta: Geelyn peruspaketti tai kehittyneempi järjestelmä katon lidarilla. Se on tärkeää asemoinnin kannalta, sillä tämän luokan ostajat Kiinassa pitävät lidaria, itseajavia toimintoja ja hiottua ohjelmistoa jo normina eivätkä kalliina erikoisuutena.

Tuontimarkkinoilla tällainen auto osuisi samaan lokeroon kuin Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 ja Xiaomi SU7, mutta ratkaisevaa eivät ole 725 km CLTC vaan tuonnin jälkeinen lopullinen hinta, takuu, päivitysten saatavuus ja elektroniikan huolto. Kiinalaiset fastbackit näyttävät paperilla edullisilta, mutta ilman selkeää huoltoa ne muuttuvat kalliiksi kokeeksi.

Geely Galaxy TT haluaa selvästi olla enemmän kuin pelkkä ”Xiaomi SU7:n näköinen”. Mutta juuri vertailu Xiaomiin ratkaisee sen kohtalon: ostaja ei katso ajovalojen muotoa vaan hintaa, ohjelmistoa ja latausta sekä luottamusta merkkiin ensimmäisten myyntikuukausien jälkeen.