Toyota ei panosta yhteen tiehen: hybridit, PHEV ja sähköautot tulevat yhdessä
global.toyota
Sen sijaan että panostaisi yhteen voimalinjaan, Toyota Australia tuo RAV4 PHEV:n, tehokkaan hybridi-LandCruiser 300:n, bZ4X Touringin ja täyssähköisen Hiluxin, tavoitteena 30 % sähköistetyistä myynneistä vuoteen 2030 mennessä.
Australiassa Toyota esitteli strategiansa ilman äänekkäitä iskulauseita: ei yhtä ainoaa voimalinjatyyppiä kaikkien muiden tilalle, vaan useita skenaarioita kerralla eri ostajille. Vuoden jälkipuoliskolla markkinoille tulevat RAV4 PHEV, tehokkaalla hybridijärjestelmällä varustettu Land Cruiser 300, bZ4X Touring ja täyssähköinen Hilux BEV. Merkille tämä on tapa vähentää päästöjä pakottamatta kaikkia asiakkaita samaan sähköauton muotoon.
Ajoitus sopii Toyotalle. Kesäkuussa Australian yksikkö myi yli 19 000 ajoneuvoa, mikä on 18 % enemmän kuin kuukautta aiemmin, ja alkuvuoden määrä ylitti 95 000 autoa. Toiselle vuosipuoliskolle yhtiö odottaa lisää kasvua tuotannon kasvun ja lyhyempien toimitusaikojen ansiosta. Tätä taustaa vasten neljän sähköistetyn mallin lanseeraus näyttää vähemmän kokeelta ja enemmän yritykseltä nopeuttaa siirtymää kohti tavoitetta: vuoteen 2030 mennessä Toyota Australia haluaa nostaa PHEV-, BEV- ja FCEV-osuuden 30 %:iin myynnistä.
Massamaisin uutuus on Australian ensimmäinen Toyota RAV4 PHEV. 2,5-litraiseen moottoriin perustuva ladattava hybridijärjestelmä saapuu XSE- ja GR Sport -varustetasoissa. Ilmoitettu sähköinen toimintamatka kaupungissa yltää jopa 154 km:iin. Teho on 200 kW (272 hv) etuvetoisessa XSE:ssä ja 227 kW (309 hv) nelivetoisessa XSE AWD:ssä ja GR Sportissa.
Toinen tärkeä malli on Land Cruiser 300 performance hybrid. Huippuversioiden Sahara ZX ja GR Sport hybridijärjestelmä yhdistää 3,5-litraisen twin-turbo-bensiini-V6:n sähkömoottoriin, ja itse järjestelmä on lainattu Toyota Tundra -lava-autosta. Yhteisteho yltää 341 kW:iin (464 hv) ja 790 Nm:iin. Tämä ei ole hinnalla millä hyvänsä säästämään tehty hybridi, vaan voimalinja vetoa, kiihtyvyyttä ja statusta varten.
Sähköinen mallisto laajenee bZ4X Touringilla ja päivitetyllä bZ4X:llä. Touring panostaa käytännöllisyyteen: suurempi tavaratila ja 280 kW (381 hv) houkuttelevat niitä, jotka käyttävät sähköautoa paitsi kaupungissa myös viikonloppureissuilla.
Hilux BEV ratkaisee toisen tehtävän — se osoittaa, että sähköistyminen on ulottunut myös työlava-autoihin. Australiassa se tarjotaan kaksoisohjaamoisena 4×4:nä versioina SR cab-chassis, SR pick-up ja SR5 pick-up. Toyotalle tämä on hankala markkinarako: lava-auton ostajalle tärkeitä ovat toimintamatka kuormattuna, vetokyky, korjattavuus ja käyttö kaukana latauspisteistä.
Koko Australian ensiesittely osoittaa hyvin, miten Toyota eroaa monista kilpailijoista. BYD, Tesla ja osa kiinalaismerkeistä painavat puhtailla sähköautoilla, GWM ja Chery kehittävät aktiivisesti PHEV-malleja ja hybridejä, kun taas Toyota jakaa siirtymän seitsemälle voimalinjatyypille paikallisessa mallistossaan. Ostajalle se on käytännöllistä: RAV4 PHEV sopii niille, jotka ajavat kaupungissa sähköllä, Land Cruiser Hybrid niille, jotka tarvitsevat tehoa ja ison SUV:n, bZ4X Touring perheen sähköautona ja Hilux BEV sähköformaatin testinä työsegmentissä.
Toyota ei kiihdytä sähköistymistä yhdellä iskulla. Se jakaa sen segmentteihin — ja se voi osoittautua vahvemmaksi kuin panostaa yhteen ”ihanteelliseen” sähköautoon.
