Mansory Huracan Sterrato: taottu hiilikuitu, uudet vanteet ja uusittu ohjaamo

Lamborghini Huracan Sterrato näyttää jo itsessään autolta, joka tuskin tarvitsee viritystä. Se on korotettu, maastokäyttöön suunniteltu Huracan-versio vapaastihengittävällä V10:llä, nelivedolla ja sellaisen superauton luonteella, joka päätti yhtäkkiä lähteä pois täydellisestä asfaltista. Silti Mansory katsoi, että jopa tähän Lamborghiniin voidaan lisätä visuaalista voimakkuutta.

Atelier valmisteli Sterratolle osasarjan taotun hiilikuidun ulkonäöllä. Kokonaisuuteen kuuluvat etupuskurin listat, ilmanottoaukkojen kehykset, uusi alasplitteri suurine sivuevineen, takarenkaiden edessä olevat elementit, takalistat ja kookas takasiipi. Vakio-Sterraton rinnalla auto näyttää selvästi kilpailuhenkisemmältä, vaikka mallin alkuperäinen idea ei koskaan ollutkaan rata vaan epätavallinen yhdistelmä superautoa ja seikkailuajoneuvoa.

Maavara pysyy visuaalisesti suunnilleen samana, joten Mansoryn Sterrato pikemminkin vahvistaa kuin muuttaa alkuperäistä luonnetta. Myös vanteet ovat uudet. Mansory kutsuu niitä nimellä FO.6, ja vain pintapuolisesti niitä voisi luulla tehtaan osiksi. Yhdessä hiilikuituosien kanssa ne tekevät autosta aggressiivisemman muuttamatta sitä kuitenkaan täysimittaiseksi widebody-projektiksi.

Sisustus on muuttunut näkyvämmin. Käytössä ovat musta nahka, vihreä Alcantara, punaiset tikkaukset ja kontrastinen reunus. Mansoryn logot ilmestyvät niskatukiin, turvavöihin, ohjauspyörään, keskikonsoliin ja muihin elementteihin. Myös hiilikuituosia matkustamossa on enemmän. Kaikkein kiistanalaisin kohta liittyy tekniikkaan.

Mansory ilmoittaa, että Huracan Sterratolle on saatavilla suorituskyvyn nosto, mutta ilmoittaa lukemiksi 610 metristä hevosvoimaa eli 601 hp ja 560 Nm. Ongelma on, että täsmälleen samat arvot tuottaa tehtaan Sterraton vakiomuotoinen 5,2-litrainen vapaastihengittävä V10. Mansory ilmoittaa kiihdytyksen 0–100 km/h ajan olevan 3,3 sekuntia — yhden kymmenyksen vakiomallia nopeampi. Huippunopeus on ilmoitettu noin 260 km/h, ja sekin täsmää tehtaan arvoon. Joko atelier on siis julkaissut väärät luvut tai ilmoitetuissa tiedoissa ei ole lainkaan todellista tehonlisäystä.

Vakio-Huracan Sterrato oli jo itsessään harvinainen auto, jolla on vahva luonne. Se kilpaili enemmän Porsche 911 Dakarin kuin tavallisten superautojen kanssa ja erottui ei niinkään absoluuttisella nopeudella vaan epätavallisella formaatillaan. Mansory on lisännyt siihen näyttävyyttä, mutta pääkysymys jää: kannattaako koskea autoon, joka jo tehtaalta tullessaan näytti valmiilta erikoisprojektilta.

Mansoryn faneille vastaus on selvä — mitä äänekkäämpi, sen parempi. Puristeille tämä Sterrato on todennäköisesti jälleen yksi syy keskustella yksilöllisyyden ja liiallisen virityksen välisestä rajasta.