Volkswagen: jopa 100 000 työpaikkaa pois ja neljä tehdasta uhattuna
A. Krivonosov
Manager Magazin: Oliver Blume valmistelee VW:n historian suurinta uudistusta – mittavat irtisanomiset, pienemmät investoinnit ja neljä saksalaista tehdasta vaakalaudalla.
Volkswagen ei näytä valmistelevan tavanomaista säästöohjelmaa vaan koko konsernin uudelleenjärjestelyä. Manager Magazinin mukaan toimitusjohtaja Oliver Blume harkitsee jopa 100 000 työpaikan leikkaamista maailmanlaajuisesti lähivuosina, noin 15 prosentin pudotusta investointeihin ja tuotannon lopettamista neljällä saksalaisella tehtaalla.
Virallista vahvistusta näille luvuille ei vielä ole, mutta suunta vastaa Volkswagenin jo ilmoittamaa linjaa: konserni luopuu vanhasta panostuksesta enimmäisvolyymeihin ja yrittää palauttaa kannattavuuden tilanteessa, jossa Kiina painostaa hinnoilla ja teknologialla, sähköautot vaativat valtavia investointeja ja eurooppalaiset tehtaat ovat edelleen kalliita. Aiemmin puhuttiin kymmenistä tuhansista irtisanomisista Saksassa vuoteen 2030 mennessä, mutta jopa 100 000:n luku vie tarinan aivan toiselle tasolle.
Reutersin mukaan investointisuunnitelma saatetaan supistaa hieman yli 130 miljardiin euroon viideltä vuodelta. Kyseessä on edelleen valtava summa — noin 148 miljardia dollaria —, mutta jo pelkkä leikkaus kertoo paljon: Volkswagen ei voi enää rahoittaa samaan aikaan kaikkia alustoja, kaikkia markkinoita, kaikkia merkkejä ja vanhaa tuotantoverkostoa. Konsernin on valittava, missä raha todella tuottaa.
Tuskallisin osa ovat tehtaat. Tietojen mukaan tuotanto saatetaan lopettaa neljällä saksalaisella tehtaalla, mukaan lukien Volkswagenin ja Audin laitokset. Saksalle tämä on isku teollisen voiman symbolille: VW on ollut vuosikymmeniä vahvan työllisyyden, vahvojen ammattiliittojen ja sen mallin kasvot, jossa suuri autovalmistaja kannattelee kokonaisia alueita. Tämä malli törmää nyt kalliiseen energiaan, Euroopan heikkoon kysyntään ja Kiinan menetettyihin asemiin.
VW:n päämäärä ei ole yksi epäonnistunut malli. Konserni on puristuksissa monelta suunnalta yhtä aikaa. Kiinassa paikalliset merkit uudistavat sähkö- ja hybridimalleja nopeammin, tarjoavat edistyneempiä käyttöliittymiä ja aggressiivisia hintoja. Euroopassa sähköautojen kysyntä kasvaa epätasaisesti ja ostajat ovat yhä hintaherkkiä. Yhdysvalloissa liiketoimintaa painavat tullit ja lokalisoinnin tarve. Samalla Porsche ja Audi eivät enää tuota entisiä helppoja katteita, ja massamerkki Volkswagen on taistellut vuosia korkeiden kustannusten kanssa. Luvut vahvistavat huolen: vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä konsernin nettotulos romahti 28 prosenttia 1,56 miljardiin euroon ja liikevaihto laski 2 prosenttia 75,7 miljardiin euroon.
Mallisarjan kannalta seuraukset voivat olla mittavat. Jos VW todella leikkaa investointeja, osa erikoisprojekteista ja heikoista malleista jää kyseenalaiseksi. Etusijalle nousevat suuren volyymin alustat, paikalliset kumppanuudet, software-defined vehicle (ohjelmistolla ohjattava auto), akkuteknologia ja mallit, jotka voidaan myydä kunnollisella katteella. Lyhyesti sanottuna aikakausi, jolloin konserni saattoi pitää kymmeniä samankaltaisia malleja eri merkkien alla, on loppumassa.
Volkswagen on saavuttanut pisteen, jossa entisestä koosta on tullut etu sijaan painolasti. Jopa 100 000 mahdollista irtisanomista ei ole enää pelkkä kustannustaistelu vaan uuden todellisuuden tunnustus: selviytyäkseen Kiinaa, Teslaa ja omaa kallista eurooppalaista tuotantoa vastaan saksalaisjätin on tultava pienemmäksi, kovemmaksi ja nopeammaksi. Suunnitelman ensimmäinen todellinen kohtaaminen todellisuuden kanssa tapahtuu 9. heinäkuuta, kun Blume esittelee ”Group Target Picture”-strategiansa vuoteen 2030 saakka VW:n hallintoneuvostolle, jossa istuvat myös työntekijöiden edustajat.
