Genesis BIMOS 2026:ssa: Magma GT Concept ja GMR-001 Hypercar samalla lavalla

Genesisin Busanin osastolla oli kaksi autoa, ja yhdessä ne kertoivat merkistä enemmän kuin mikään tiedote. Vihreä Magma GT Concept on viittaus tulevaan tieautoiseen hyperautoon, oranssi GMR-001 puolestaan on jo taisteluvalmis kone WEC:tä varten. Niiden välissä ei ole kulissi, vaan reitti: ensin kilpailut, sitten kallis sarjavalmisteinen auto samalla hermolla.

Magma GT Concept esiteltiin ensimmäisen kerran marraskuussa 2025 Ranskan Circuit Paul Ricardilla, mutta Koreaan se saapui jo toisessa roolissa. Tunnusomaisen Magma Orange -värin sijaan se kantaa nyt syvän vihreän kameleonttimaalin ja kuparinväristen vanteiden yhdistelmää, ja suljetun salaisuuden sijaan se näyttää avoimen ohjaamonsa, jossa on analoginen mittaristo, kolme pyöreää kelloa ja pieni näyttö, joka näyttää melkein myönnytykseltä nykyajalle. Jättinäyttöjen aikakaudella Genesis rakentaa yhtäkkiä hyperauton, jossa viisarit, ajoasento ja auton tuntu painavat enemmän.

Teknisesti kyseessä on kaksipaikkainen keskimoottorinen coupé. Genesis puhuu kaksoisahdetusta V8-moottorista, jonka arvioitu teho on jopa 800 hv, mutta sarjamallin luvut pidätään yhä salassa. Läntisen lehdistön mukaan tieauton moottori kasvaa kilpaohjelmasta: GMR-001 käyttää 3,2-litraista kaksoisahdettua V8-moottoria nimeltään G8MR, joka rakentuu Hyundai Motorsportin 1,6-litraisen ralliperheen nelisylinterin päälle, ja juuri tätä arkkitehtuuria pohditaan Magma GT:n perustaksi. Toisin sanoen konseptia ei piirretä erilleen moottoriurheilusta — sitä kirjaimellisesti kasvatetaan kilpa-auton vieressä.

Korikaan ei yritä näyttää tavalliselta gran turismolta. Matkustamo on työnnetty eteenpäin, takaa löytyy pitkä ankanpyrstö, ja myöskään sarjaversio ei saa takaikkunaa — näkymän korvaavat kamera ja näyttö. Aktiivinen splitteri, ajovalojen tienoon canardit ja GMR-001:n kanssa läheistä sukua olevat aerodynaamiset ratkaisut viestivät samasta asiasta: Genesis ei halua sporttipakettia kalliille katumaasturille, vaan oman lippulaivan, jolla on oma luonne.

Vieressä seisoi GMR-001 Hypercar — Genesis Magma Racingin LMDh-prototyyppi, joka on rakennettu yhteistyössä ORECA Motorsportin kanssa kaudelle 2026 FIA WEC:iin. Tiimi on jo ajanut ensimmäiset Le Mansin 24 tunnin kisansa kesäkuussa, ja vuodelle 2027 on suunniteltu siirtyminen IMSA-sarjaan. Myöskään kuljettajat eivät ole sattumaa: André Lotterer, kolminkertainen Le Mansin 24 tunnin voittaja Audilla, ja Pipo Derani. Nuorelle premium-merkille tämä on nopein tapa istua pöytään, jossa Porsche, Ferrari, Aston Martin ja Cadillac ovat istuneet jo vuosikymmeniä.

Sarjavalmisteista Magma GT:tä odotetaan vuoteen 2028 mennessä. Virallista hintaa ei ole ilmoitettu, mutta läntinen lehdistö puhuu 150 000–200 000 dollarin haarukasta. 32CARS.RU:n mukaan, jos Genesis pysyy näissä luvuissa, auto jää alle Porsche 911 Turbo S:n, joka alkaa Yhdysvalloissa noin 272 650 dollarista, ja lähemmäs McLaren GTS:n nicheen, jossa uudet autot ylittävät yleensä mukavasti 230 000 dollaria. Porschella on kuitenkin vuosikymmenten maine, McLarenilla hiilikuitu ja superurheiluauton sukupuu, ja Genesisin täytyy myydä ei vain tehoa vaan myös oikeus pelata tässä luokassa lainkaan.

Juuri siinä on jännite. Magma GT:n ei tarvitse vielä olla nopein; sen on todistettava, että Genesis voi seisoa kilpa-auton vieressä näyttämättä vieraalta omalla lavallaan.