BMW iX4 (NA7): sähköinen coupé-SUV korvaa X4:n, eikä bensaversiota jätetä taustalle
@ringprototypes
BMW lähetti sähköisen iX4:n testeihin. Polttomoottori-X4:lle ei tule suoraa seuraajaa: NA7 starttaa marraskuussa 2026 ja M60 xDrive maaliskuussa 2027.
BMW on lähettänyt iX4:n testeihin — X4:n sähköisen perillisen, jolle ei tule suoraa bensiinikäyttöistä korvaajaa. Merkille tämä ei ole pelkkä moottorin vaihto akkuun, vaan vanhan coupé-SUV-kaavan koetinkivi uudella aikakaudella: vähemmän käytännöllisyyttä, enemmän siluettia ja nyt myös panostus aerodynamiikkaan.
Naamiointi peittää vielä yksityiskohdat, mutta kokonaiskuva on selvä. Etupää on lähellä iX3 Neue Klasse -mallia, katto on matalampi, takaylitys lyhyempi ja profiili huomattavasti urheilullisempi kuin tavallisessa katumaasturissa. BMW on myynyt tällaisia koreja omana tyylinään pitkään — X6:sta X4:ään ja X2:een. Nyt sama logiikka siirtyy sähköiseen segmenttiin.
Nykyisen X4:n tuotanto on jo päättynyt. Tehdaskoodilla NA7 kulkeva uusi malli on tarkoitus tuoda markkinoille versioina iX4 40 xDrive ja iX4 50 xDrive marraskuussa 2026. Tehokkaampi iX4 M60 xDrive on luvassa maaliskuussa 2027.
Tekniikka kytkeytyy lähes varmasti iX3 Neue Klasseen. Tämä tarkoittaa 800 voltin arkkitehtuuria, jopa 400 kW:n DC-pikalatausta ja samankaltaisia voimalinjoja. iX3 50 xDrivelle ilmoitetaan 463 hevosvoimaa ja 641 Nm, 0–100 km/h kiihtyvyys 4,9 sekunnissa ja mahdollisuus ladata jopa 275 km lisämatkaa kymmenessä minuutissa sopivalla asemalla.
iX4:n lukemat lienevät hyvin samankaltaiset, mutta jyrkemmin laskeva katto voi tuoda pienen edun ilmanvastuksessa. Bensa-aikakaudella tämä muoto merkitsi usein kompromissia: huonompi näkyvyys, vähemmän hyötytilaa, korkeampi hinta. Sähköautossa matala siluetti voi auttaa säilyttämään toimintasäteen ilman, että akkua suurennetaan, vaikka tavaratilaa ja takapenkin mukavuutta pitää silti verrata iX3:een.
Tuotanto ei siirry yhdysvaltalaiseen Spartanburgiin, jossa edellinen X4 valmistettiin, vaan BMW:n uudelle Debrecenin tehtaalle Unkariin. Siellä kootaan myös iX3. Euroopalle ratkaisu on looginen, mutta Yhdysvalloille siirto voi vaikuttaa logistiikkaan ja lopulliseen hintaan, etenkin jos tullimaksut muuttuvat. iX4 tulee lähes varmasti olemaan iX3:a kalliimpi.
Jos iX3 50 xDrive alkaa Saksassa noin 70 900 eurosta, coupé-versio voi liukua Audi Q6 Sportback e-tronin ja tulevan Mercedes GLC electricin alueelle. Ostaja maksaa silloin paitsi Neue Klasse -alustasta myös mielikuvasta.
Tämä ei ole vanhan X4:n massakorvaaja, vaan imagopainotteinen sähköinen BMW niille, jotka haluavat uutuuden ennen muita. X4 myi aikoinaan ajatusta crossoverista, joka valitaan silmillä. iX4 testaa, kantaako tuo ajatus ilman tuttua bensiinimoottoria konepellin alla.
