Aptera Solar EV: kolmipyöräinen prototyyppi lupaa jopa 1 609 km toimintamatkan

Aptera yrittää jälleen kerran osoittaa, ettei aurinkoauto ole pelkkä markkinointitemppu. Kalifornialainen startup esitteli ajokuntoisen prototyypin kolmipyöräisestä sähköautosta, jonka on määrä latautua korin paneeleista ja ihanteellisissa olosuhteissa tuoda jopa 64 km lisää toimintamatkaa päivässä.

Tavallisessa autossa temppu ei juuri auta: se on liian raskas, liian korkea ja kuluttaa liikaa energiaa. Aptera valitsi toisen reitin. Kaksi ovea, kaksi paikkaa, kolme pyörää, peitetyt etupýörien tilat ja pisaranmuotoinen kori. Lähtöversion paino on noin 998 kg — selvästi vähemmän kuin useimpien sähköautojen. Ilmoitettu kulutus on vain noin 62 Wh kilometrillä. Juuri siksi katon ja korin aurinkopaneelit eivät anna tässä symbolista paria kilometriä, vaan oikeaa päivittäistä vararavoa.

Kaupungissa idea näyttää vahvalta. Jos kuljettaja ajaa alle 40–60 km päivässä ja asuu aurinkoisella seudulla, Apteraa ei teoriassa tarvitse kytkeä viikkokausiin pistorasiaan. Pidempiä matkoja varten on luvattu akkuja, joiden toimintamatka on 402–1 609 km. Toinen tärkeä ratkaisu on NACS-liitin: Aptera on yksi ensimmäisistä Teslan ulkopuolisista valmistajista, jotka ottivat tämän standardin käyttöön päästäkseen käsiksi Teslan latausverkkoon.

Suorituskykykin ei ole ”hidasta ekoskootteria”. Etuvetoisen version pitäisi antaa noin 200 hv ja kiihdyttää 97 km/h vauhtiin alle 6 sekunnissa. Sisällä on minimalismia, keskinäyttö ja kameroihin perustuvat digitaaliset peilit. Tavaratila on yllättävän pitkä: valmistajan mukaan sinne mahtuu surffilauta, golfkässi tai retkeilyvarustus.

Hankkeessa on silti heikkoja kohtia. Prototyyppi vaatii vielä työtä äänieristyksen ja tärinän osalta, ja kolmipyöräinen rakenne sinänsä rajaa kohdeyleisöä. Tämä ei ole suora Tesla Model 3:n, Hyundai Ioniq 6:n tai BYD Sealin haastaja. Aptera myy pikemminkin toista skenaariota: maksimaalista hyötysuhdetta perinteisen automuodon sijaan.

Hinta on ilmoitettu haarukassa 28 000–55 000 dollaria. Alaraja kuulostaa houkuttelevalta, mutta suurimman akun versiot päätyvät lähes varmasti lähemmäksi ylärajaa. Itse konsepti on tärkeä: Aptera näyttää, että toimintamatkaa voi pidentää muutenkin kuin isommalla akulla — myös painoa, ilmanvastusta ja kulutusta vähentämällä.

Jos startup todella pääsee sarjavalmistukseen, kiista ei enää koske aurinkopaneeleita. Todellinen kysymys on, ovatko ihmiset valmiita ostamaan näin epätavallisen auton vain nähdäkseen latausaseman hieman harvemmin.