BMW iX5: sähköinen X5 on melkein valmis, akku 141 kWh ja tähtäin 1 000 kilometrissä
A.Krivonosov
Ensimmäinen täyssähköinen X5 saapuu 2026 lopulla BMW:n suurimmalla akulla, 800 voltin tekniikalla ja huhuilla ennätyspitkästä toimintamatkasta.
BMW esittelee kesäkuun lopulla uuden X5:n, ja mallin äänekkäin versio on täyssähköinen iX5. Merkille tämä ei ole vanhan iX:n kaltainen yksittäinen kokeilu, vaan yhden BMW:n menestyneimmistä katumaastureista siirto sähköiseen aikakauteen.
Valmistajan mukaan iX5 60 xDriven sarjatuotanto käynnistyy vuoden 2026 jälkipuoliskolla Spartanburgin tehtaalla, jossa X5:tä on perinteisesti rakennettu; myynnin odotetaan alkavan vuosien 2026 ja 2027 taitteessa. Keskeinen luku on 141 kWh:n akku (netto, eurooppalainen versio; Yhdysvalloissa lukema on 144 kWh). Juuri se lupaa autoon hyvin pitkän toimintamatkan: huhut puhuvat 1 000 kilometristä WLTP-syklissä, vaikkei BMW ole tätä lukua vielä vahvistanut.
Merkin mukaan iX5 60 xDrive kehittää noin 578 hv ja perustuu sylinterimäisiä kennoja käyttävään, kuudennen sukupolven eDrive-tekniikkaan ja 800 voltin arkkitehtuuriin. BMW ei siis tähtää vain mukavaan perhe-sähköautoon, vaan suoraan kamppailuun Mercedes EQE SUV:n, Audi Q8 e-tronin, Tesla Model X:n ja tulevan Porsche Cayenne Electricin kanssa. Lähestymistavat eroavat selvästi: Tesla luottaa tehokkuuteen ja ohjelmistoon, Mercedes mukavuuteen, Porsche painaa dynamiikkaan ja BMW lyö pöytään X5:n tutun ajotuntuman.
Vaikein tehtävä on massa. Valtava akku auttaa toimintamatkassa, mutta lisää painoa, heikentää jarrutusta ja nostaa kulutusta. Siksi BMW:n on todistettava, ettei iX5 muutu raskaaksi sähköiseksi crossoveriksi, joka näyttää hyvältä vain paperilla. Toimittajien ensikokemukset prototyypeistä viittaavat juuri tähän suuntaan: insinöörit ovat onnistuneet säilyttämään perinteisen X5:n tuntuman.
Tällaista iX5:tä ei osteta muodin perässä. Suuren premium-katumaasturin on taitettava pitkät matkat rauhassa, latauduttava nopeasti, kuljetettava perhe tavaroineen eikä muutettava talvea latausasemien metsästykseksi. Jos 141 kWh:n akku tarjoaa todellisen, kilpailijoita selvästi pidemmän toimintamatkan, BMW:llä on vahva valtti. Hinta, kulutus ja latausnopeus painavat kuitenkin enemmän kuin kaunis 1 000 kilometrin luku. Tässä luokassa ei osteta lupausta vaan varmuutta siitä, ettei auto pakota muuttamaan tottumuksia enempää kuin haluaa.
