Geely vastaan fast-food-ajattelu: Li Shufu varoittaa insinöörityön oikoteistä
D.Novikov
Chongqingin foorumissa 2026 Geelyn perustaja Li Shufu hyökkäsi halpoja oikoteitä ja kopioitua suunnittelua vastaan. Konserni keskittää varoja Taizhou Declarationin alle.
Geelyn perustaja ja hallituksen puheenjohtaja Li Shufu puhui China Automotive Chongqing Forum 2026 -tapahtumassa Kiinan markkinoille epätavallisen suorasukaisesti. Hän arvosteli ajattelutapaa, jossa autoa kohdellaan nopeana tuotteena: ulos aiemmin, kasaan halvemmalla, myyntiin kovempaan ääneen — ja seuraukset jätetään omistajalle ja huoltoon.
Sinan mukaan kyse ei ollut yhdestä yksittäisestä kilpailijasta, vaan koko markkinaa vaivaavasta taudista. Li Shufu kutsui vaarallisiksi halpoja tuotannon oikoteitä, muiden ratkaisujen kopioimista ja kehitystyötä, joka tehdään pelkän nopean tuoton vuoksi. Auto ei hänen logiikkansa mukaan ole verrattavissa vempaimeen tai sovellukseen: se on kallis vuosiksi tarkoitettu esine, josta ihmisten turvallisuus suoraan riippuu.
Tätä taustaa vasten Geely rakentaa omaa rakennettaan uudelleen. Taizhou Declarationin puitteissa yhtiö sulkee ylimääräisiä tuotantoyhtiöitä ja keskittää pääomaa Geely Automobile Holdings Limitedin ympärille. Päämäärä ei ole sievä kirjanpito: vähemmän sisäisiä päällekkäisyyksiä, vähemmän johtamisen kitkaa, enemmän rahaa insinööripohjaan ja todennettaviin teknologioihin.
Olennaista on, että varoitus ei tullut heikkojen myyntilukujen perään. Toukokuussa 2026 Geely Geome Xingyuanista tuli merkin suurin hitti 38 751 rekisteröinnillä ja 43,4 %:n osuudella Geelyn myynnistä. Atlas L lisäsi 13 395 yksikköä, Coolray piti 14,4 %:n osuutta volyymista, Monjaro pysyi 11 099 rekisteröinnin tasolla. Toisin sanoen yhtiö saarnaa kuria ei kriisin pohjalta, vaan markkinavoimasta käsin.
Kiinalaisten autojen ostajille kaikkialla maailmassa viesti on poikkeuksellisen käytännöllinen. Kiinalaisista merkeistä on tullut massavaihtoehto poistuneille eurooppalaisille ja japanilaisille nimille, mutta enää ei riitä, että katsoo vain näyttöä, hintaa ja takuuta. Tärkeämpää on tietää, onko mallin takana aitoa insinöörikoulukuntaa, kestävyystestejä, ehyt alusta ja varaosien saatavuus kolmen tai viiden vuoden päässä.
Nopea uutuus voi voittaa myymälähallin. Mutta autoa ei osteta viikoksi — ja juuri tähän kohtaan ”fast-food”-ajattelu lakkaa olemasta etu.
