Made in Europe: Renault, Volkswagen ja Stellantis painostavat EU:ta
A. Krivonosov
Renault, Volkswagen ja Stellantis vaativat Brysseliltä yksinkertaisia Made in Europe -sääntöjä ja 70 % paikallista sisältöä halpojen kiinalaisten sähköautojen edessä.
Euroopan autoteollisuus etsii keinoja suojautua kiinalaisten sähköautojen paineelta. Renault, Volkswagen ja Stellantis ovat vaatineet EU:n viranomaisilta, että Made in Europe -säännöistä tehdään yksinkertaisia ja selkeitä: julkisen tuen on mentävä valmistajille, jotka pitävät kokoonpanon, suunnittelukeskukset ja merkittävän osan komponenteista Euroopassa.
Reutersin mukaan kolme konsernia muodostavat yhdessä yli 60 % Euroopan unionin ajoneuvotuotannosta. Niiden logiikka on yksinkertainen: jos valtiontuet, yritysten hankinnat ja kannustimet ohjautuvat edelleen Euroopan ulkopuolella rakennettuihin autoihin, paikalliset tehtaat jäävät heikkoon asemaan. Erityisesti kiinalaisten merkkien rinnalla, jotka tuovat markkinoille kohtuuhintaisia sähköautoja nopeammin ja hallitsevat tiukemmin akkujen, elektroniikan ja ohjelmistojen toimitusketjuja.
Yksi keskustelussa olevista vaihtoehdoista on sääntö, jonka mukaan noin 70 % auton komponenteista pitäisi tulla Euroopasta ja enintään 30 % saisi hankkia sen ulkopuolelta. Valmistajat pitävät tätä lähestymistapaa realistisempana kuin täydellistä välitöntä lokalisointia. Toimitusketjujen sulkeminen kokonaan Euroopan sisälle on nyt vaikeaa: akut, raaka-aineet, elektroniikka ja eräät komponentit ovat edelleen vahvasti sidoksissa Aasiaan.
Idealla on myös vastustajia. Yritykset, joiden toimitusketjut ovat maailmanlaajuisia, pelkäävät kustannusten nousua ja uusia byrokraattisia esteitä. Toyotalle, Hondalle, Jaguar Land Roverille ja muille kysymys on erityisen herkkä: osa niiden Euroopan myynnistä on sidoksissa EU:n ulkopuolisiin tehtaisiin ja toimittajiin, kuten Britanniaan, Turkkiin ja Marokkoon.
Laajempi kuva on signaali koko markkinoille. Eurooppa yrittää säilyttää teollisen pohjansa ja työpaikkansa, mutta vaarana on samalla, että sen omat autot kallistuvat. Jos lokalisoinnista tehdään tiukempaa, eurooppalaiset sähkö- ja hybridiautot voivat jäädä hinnassa entistä kauemmas kiinalaisista malleista. Perinteisten merkkien ja kiinalaisten kilpailijoiden välinen ero massasegmentissä saattaa siis vain kasvaa.
Made in Europe ei ole pelkkä tarra auton kyljessä. Se on Euroopan yritys pitää kiinni tehtaistaan, teknologiastaan ja työpaikoistaan hetkellä, jolloin Kiina pelaa jo nopeammin ja halvemmin.
