Ford Escort Mk1 RS palaa: 330 hv, 10 000 r/min ja puoli vuosisataa myöhemmin

Ford Escort Mk1 RS palaa — ei kuitenkaan yhtenä restomodina muiden joukossa, vaan klassikkomallin virallisena jatkona. Boreham Motorworks esitteli auton London Concours 2026 -tapahtumassa ja korostaa: tämä on aivan uusi Escort, jolla on jatkuvat alustanumerot ja Ford Motor Companyn lisenssi.

Jokainen yksilö saa täysin uuden teräskorin — vanhoja Escort-luovuttajia ei käytetä. Vääntöjäykkyys on kasvanut tällöin 50% alkuperäiseen autoon nähden. Ulkoa kaksiovinen coupé säilyttää tutut mittasuhteet (pituus 3 780 mm, leveys 1 703 mm ja korkeus 1 335 mm), mutta korin alla lähes kaikki on tehty uusiksi. Akseliväli on pidentynyt 30 mm vuoden 1968 Escort Alan Mann -rallikilpurin hengessä, konepelti, takaluukku ja sisustan rakenneosat ovat hiilikuitua, valot ovat siirtyneet LED-tekniikkaan ja ulkopuoliset metalliosat on tehty alumiinista ja ruostumattomasta teräksestä.

Päämallin nimi on Ten-K. Ei turbo eikä sähköapua, vaan varta vasten kehitetty 2,1-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen moottori. Siinä on 16-venttiilinen kansi, yksittäiset kuristusläpät, hiilikuitukotelo ja kyky kierrättää aina 10 000 r/min asti. Teho: 330 hv. Kun omamassa on 895 kg, tämä Escort lupaa olla huomattavasti terävämpi kuin retrosiluetti antaisi ymmärtää. Niille, joille Ten-K on liikaa, on vaihtoehto: 1,8-litrainen Twin-Cam, jonka teho on 185 hv ja katkaisin asetettu 9 000 r/min.

Ten-K on yhdistetty viisivaihteiseen dog-leg-manuaalivaihteistoon. Vääntö siirtyy taka-akselille, jossa on alumiini-titaanikomponentteja ja itselukkiutuva tasauspyörästö. Edessä on klassinen MacPherson, takana kuusilenkkinen floating axle. Myös jarrut ovat uudet: edessä 300 mm tuulettuvat levyt nelimäntäisellä satulalla, takana 260 mm umpilevyt kaksimäntäisellä satulalla. Auto kulkee 15-tuumaisilla vanteilla, joissa on Yokohama A052 -renkaat — edessä 205/50 ja takana 225/50. Klassinen vaijerikäyttöinen käsijarru jäi paikoilleen, kuten sopii niille, jotka tykkäävät tehdä mutkanlähestymisen käsin. Ei ajotiloja, ei luistonestoa, ei digitaalisia avustimia — juuri se resepti, johon tämän päivän puristit haluavat palata.

Sisätila noudattaa samaa logiikkaa: minimi ylimääräistä, paljon hiilikuitua, analogiset mittarit ja laajat personointimahdollisuudet. Keskikonsolissa on kaksi Breitlingin rallikronografia — suora kunnianosoitus Escortin moottoriurheiluhistoriaa kohtaan.

Yhteensä rakennetaan 150 autoa, joko oikean- tai vasemmanpuoleisella ohjauksella. Britanniassa hinta alkaa £295 000, mikä tarkoittaa nykyisellä vaihtokurssilla noin 388 000 $ amerikkalaisostajille. Takuu kattaa kaksi vuotta tai 20 000 mailia, eli noin 32 000 km.

Mielenkiintoisinta on, ettei Boreham halua tehdä Escortista museokappaletta. Ostajat kohtelevat sitä varmasti keräilyesineenä, mutta koko sen insinöörityö kertoo toista tarinaa: se on suunniteltu huutamaan moottorilla 10 000 r/min asti, ei keräämään pölyä peiton alle.