Volkswagen varoittaa EU:ta: ilman suojaa Euroopan autoteollisuus voi hävitä Kiinan merkeille

Sähköisen ID. Polon tuotannon käynnistyessä Martorellissa Volkswagenin toimitusjohtaja Oliver Blume vaati tiukempaa eurooppalaista politiikkaa autoteollisuudelle. Hänen mielestään EU:n markkinoilla toimivien ulkomaisten valmistajien ei tulisi vain myydä autoja, vaan myös investoida paikallisiin tehtaisiin, komponentteihin ja tuotekehitykseen. Blume itse korostaa, ettei kyse ole protektionismista.

Hän puhuu, sanoo itse, tasapuolisista ehdoista: ”Mielestäni meidän pitäisi puhua pikemminkin eurooppalaisesta etupolitiikasta, jollaista myös muut maailman alueet harjoittavat.” Volkswagenille tämä ei ole enää akateeminen kiista, vaan hintakysymys herkimmällä segmentillä — edullisten sähköautojen segmentillä. Yhtiö katsoo erityisen tarkasti hybridejä: EU on jo asettanut tullit Kiinasta tuleville sähköautoille, mutta lataushybridit ja muut ”osittain” sähköistetyt mallit jäivät näiden toimien ulkopuolelle.

Blume huomauttaa, että Kiinassa tällaiset autot kehitetään ja valmistetaan halvemmalla, joten eurooppalaiset merkit joutuvat kilpailemaan ajoneuvojen kanssa, joiden kustannuspohja on lähtökohtaisesti matalampi. Volkswagenin vastaus ovat pienet sähköautot massamarkkinoille. VW:n, Cupran ja Skodan uudet mallit kootaan Espanjassa, ja projektin johdossa on Seat/Cupra.

Yhdistämällä kehityksen ja tuotannon konserni aikoo säästää 600 miljoonaa euroa. Tässä luokassa hinta ratkaisee melkein kaiken: ostaja ei jää syventymään EU:n politiikkaan, jos viereen pysäköityy samantapainen auto halvemmalla. Toimialan asiantuntija Constantin Gallin mukaan EY:ltä nykytilanne hyödyttää erityisesti ulkomaisia valmistajia, jotka ovat vahvemmin edustettuina alemmassa hintaluokassa.

Volkswagen puhuu 27 prosentin osuudesta Euroopan sähköautomarkkinoilla, mutta sekään ei riitä välttämään mahdollisia sakkoja autokannan CO₂-normeista. Sähköautojen myyntiä pitävät nyt yllä kallis bensiini geopoliittisten jännitteiden keskellä sekä Saksan ja muiden Euroopan maiden valtiontuet.

Saksassa täyssähköiset autot muodostavat jo noin neljänneksen uusien autojen markkinoista, EU:ssa noin viidenneksen. Mutta mitä lähemmäs sähköautot tulevat valtavirran ostajaa, sitä vähemmän tämä on valmis maksamaan pelkästään ajatuksesta siirtyä uuteen teknologiaan. Volkswagenille kysymys ei enää ole se, kuka ensimmäisenä näyttää edullisen sähköauton. Kysymys on siitä, kuka pystyy valmistamaan sen halvalla menettämättä eurooppalaista tuotantoa.

32CARS.RU:n mukaan SSP-alusta auttaa Volkswagenia laskemaan tulevien sähköautojen kustannuksia.