Jeep Cherokee Hybrid: näin Toyotan DNA päätyi Jeepin ensimmäiseen klassiseen hybridiin

Jeep Cherokee palaa harvinaisessa roolissa: se on merkin ensimmäinen klassinen hybridi, jota ei tarvitse ladata pistorasiasta. Ja tärkein juttu ei ole muotoilu vaan tekniikka. Uusi Cherokee käyttää hybridijärjestelmää, jonka juuret ovat selvästi Japanissa ja joka muistuttaa periaatteiltaan vahvasti sitä, mitä Toyota on tehnyt jo vuosia.

Jeepille tämä on merkittävä suunnanmuutos. Pistokehybridi Wrangler 4xe oli jo olemassa, mutta tavallinen hybridi oli merkille uutta maaperää. Crossover tuottaa 210 hv ja 312 Nm, ja kulutus ilmoitetaan noin 6,0 l/100 km kaupungissa, 6,7 l/100 km maantiellä ja 6,4 l/100 km yhdistettynä. Pistokkeettomalle Jeepille hyvin vahva tulos.

Voimansiirto on koottu eri puolilta maailmaa. Prince-moottoriperheen 1,6-litrainen turbo on aiemmin pyörittänyt BMW:n, Minin ja PSA:n malleja, mutta Pohjois-Amerikkaa varten ohjelmisto, jäähdytys ja kalibroinnit on hiottu uusiksi. Sekä moottori että hybridimoduuli kootaan Stellantisin tehtaalla Dundeessa Michiganissa, ja Cherokeen lopullinen kokoonpano tapahtuu Toluca:ssa Meksikossa.

Mielenkiintoisinta on BluENexuksen hybridiosa. BluENexus on Aisinin ja Denson yhteisyritys (kummallakin 45 prosenttia), ja jäljelle jäävä 10 prosenttia on Toyotan suorassa omistuksessa. Aisin ja Denso kuuluvat lisäksi itsekin Toyota-konserniin, joten järjestelmän japanilainen kädenjälki on selvä. Cherokee käyttää eCVT:tä, jossa ei ole hihnaa kuten tavallisessa portaattomassa vaihteistossa, vaan planeettavälitystö ja kaksi moottorigeneraattoria. Toinen vastaa sähkön tuotannosta ja vääntön siirrosta, toinen liikutaa autoa sähköllä ja talteenottaa energiaa jarrutuksessa.

Riittävällä lataustasolla Cherokee voi kulkea hetken pelkällä sähköllä noin 100 km/h asti. Kaupungissa siitä seuraa pehmeä ja taloudellinen kulku – testeissä ilmoitettu 39 MPG saatiin pidettyä yllä, ja keväällä jalalla vielä enemmän.

Jeep lisäsi tähän päälle oman maastologiikkansa. Toisin kuin Toyota RAV4 Hybridissä, jossa takaa-akselia pyörittää usein erillinen sähkömoottori, Cherokeessä on mekaaninen kardaaniakseli ja kytkettävä taka-akseli. Ratkaisu voi olla ripauksen vähemmän taloudellinen, mutta maastossa selvästi uskottavampi. Yli noin 40 km/h järjestelmä kytkee taka-akselin pois polttoaineen säästämiseksi.

Maavara on noin 203 mm, jonka tulokulmat ovat 19,6 ja 29,4 astetta. Kyseessä ei ole äärimmäinen Wrangler, mutta perhekäyttöön suunnatulle hybridicrossoverille tekniset arvot ovat vakavasti otettavia. Jeep on jo näyttänyt Cherokee Upland -konseptin 32 tuuman Falken Wildpeak -renkailla ja karummalla maasto-ulkoasulla – mahdollisesti vihje tulevasta Trailhawkista.

Cherokee Hybridin hintaa lähdemateriaalissa ei ole, ja se on tällä hetkellä suurin avoin kysymys. Teknisesti Jeep on saanut aikaan harvinaisen yhdistelmän: taloudellinen hybridi, japanilainen vaihteistologiikka ja aito mekaaninen nelivetonen. Jäljellä on selvittää, paljonko ostajalta siitä pyydetään.