Volkswagenin SSP-alusta: näin tuleva ID. Golf voi maksaa saman verran kuin tavallinen Golf
A.Krivonosov
VW Group aikoo tuoda SSP-alustan vuosikymmenen loppuun mennessä, siirtyä LFP-akkuihin ja leikata ohjelmistokustannuksia 80 %, jotta sähköautojen hinnat lähestyisivät polttomoottoreita.
Volkswagen haluaa poistaa sähköautoja vastaan käytetyn tärkeimmän vasta-argumentin — korkean hinnan. Vuosikymmenen loppuun mennessä konserni aikoo tuoda markkinoille SSP-alustan, jonka on tarkoitus saada sähkömallien valmistuskustannukset samalle tasolle kuin MQB-pohjaisten bensa-autojen.
Tällä hetkellä konsernin valtaosa volyymisähköautoista on rakennettu MEB-alustalle, joka debytoi ID.3:n myötä vuonna 2019. Myöhemmin tuli MEB+ — sille rakennetaan kompaktimpia malleja, kuten ID. Polo ja ID. Cross. Kalliimmissa Audeissa ja Porscheissa käytetään eri arkkitehtuuria — PPE:tä, jossa on 800 voltin järjestelmä ja ultranopea lataus: esimerkiksi sähköinen Cayenne lataa 10 % akusta 80 %:iin alle 16 minuutissa huipputeholla 400 kW.
SSP:n on tarkoitus korvata molemmat alustat ja olla yhteinen perusta hyvin erilaisille autoille — kaupunkimalleista isoihin ylellisiin maastureihin. Volkswagen Groupin toimitusjohtaja Oliver Blume luottaa siihen, että nimenomaan mittakaava ja yhtenäistäminen laskevat hintaa. Uuden arkkitehtuurin saa ensimmäisenä Audi, ja sen jälkeen se siirtyy konsernin muille merkeille. Tulevista malleista mainitaan ID. Golf ja ID. Roc.
Suurimmat säästöt tulevat akuista ja ohjelmistoarkkitehtuurista. Volkswagen siirtyy kalliista NCM-kennoista edullisempiin LFP-akkuihin eli litium-rauta-fosfaattiakkuihin. Ne ovat yleensä halvempia ja sopivat paremmin volyymimalleihin, joissa ostaja arvostaa enemmän hintaa ja kestävyyttä kuin ennätyksellistä energiatiheyttä. Toinen vipuvarsi on ohjelmisto: uuden strategian on tarkoitus leikata sen kustannukset 80 %:lla verrattuna nykyiseen MEB-arkkitehtuuriin.
Vahvana mukana on myös vähemmän näkyvä mutta tärkeä taistelu turhaa monimutkaisuutta vastaan. Blume otti esimerkiksi Audin: aiemmin merkki tarjosi 150 erilaista ohjauspyöräversiota, nyt niitä on enää viisi. Asiakkaalle muuttuu tuskin mitään — ohjauspyörä on yhä ohjauspyörä. Tehtaalle se merkitsee vähemmän osia, yksinkertaisempaa logistiikkaa, alempia kustannuksia ja vähemmän virheitä tuotannossa.
Jos suunnitelma toimii, tuleva ID. Golf voisi maksaa suunnilleen saman verran kuin tavallinen polttomoottorillinen Golf. Ostajan kannalta tämä olisi ratkaiseva käännekohta: sähköauton valitsisi ei tukien tai aatteen vuoksi vaan siksi, että hinta ei enää olisi rangaistus uuden teknologian valinnasta.
Volkswagen on jo ymmärtänyt, ettei sähköautoja saa myytyä pelkästään tulevaisuuden lupauksilla. Kun sähköinen Golf ei enää ole bensa-Golfia kalliimpi, keskustelu lyhenee tuntuvasti.
