Kimera K39: tämä lähes-Lancia sai Koenigseggin moottorin, renkaat saattavat katua

Kimera ei näytä enää pelkältä kalliiden restomodien verstaalta. Uudessa K39:ssä on Koenigseggin erikseen viritetty V8, hiilikuitumonokokki ja korin muotokieli, joka näyttää siltä kuin Lancia 037 olisi lähetetty rallien sijaan kestävyysajoihin.

Pääosassa on 5,0-litrainen twin-turbo-V8. K39:n versiossa se tuottaa noin 1 000 hevosvoimaa ja 1 200 Nm, kun auto itse painaa noin 1 100 kiloa. Takavetoiselle ja seitsemän vaihteen manuaalilla varustetulle autolle tämä ei ole enää pelkkää nostalgiaa B-ryhmän ajoilta, vaan vakava ulostulo hyperautojen alueelle.

Koenigsegg ei vain ojentanut valmista moottoria varastosta. Kimeralle V8 viritettiin toisenlaiseen luonteeseen: oma kalibrointi, uusiksi suunniteltu imujärjestelmä ja pienemmät, herkemmin reagoivat turbot. Lopputuloksena ei ole paperilla ennätyksiä metsästävä Jesko, vaan elävämpi ja luonteikkaampi yksikkö, jolle merkitsee yhtä lailla kiihtyvyys kuin äänikin.

Korikaan ei ole pelkkä koriste. K39 on rakennettu hiilikuitumonokokin ympärille, aerodynamiikan hienosäätöön osallistuu Dallara, ja valtavat ilmanottoaukot, lokasuojien aukot ja massiivinen takasiipi tekevät oikeasti töitä jäähdytyksen ja painovoiman puolesta. Aiempien Kimera EVO37:n ja EVO38:n perintönä on jäänyt Lancian henki, mutta vanhaa pohjaa ei enää ole.

Erityisen kiinnostava on K39 Pikes Peak -versio. Niitä rakennetaan vain 10 kappaletta, ja kyseessä on tieliikennekelpoinen variantti, jossa on vielä aggressiivisempi aeropaketti ja kilpamaalaus. Myös tavallinen K39 jää harvinaisuudeksi: tuotannon odotetaan jäävän alle 100 yksikön, ja hinta nousee lähes varmasti miljooniin dollareihin.

Kimera teki auton niille, joille täydellinen kiihdytysaika ruudulla ei riitä. Täällä kaikki on vanhanaikaisen vaarallista: kevyt kori, tuhat hevosta, manuaalivaihteisto ja moottori, joka ei edes yritä olla kohtelias.