BMW M5 Touring facelift: uusi ilme ja aggressiivisempi ääni

Nykyisen sukupolven BMW M5 Touring ei ole vielä edes yleinen näky tiellä, mutta merkki valmistelee jo merkittävää päivitystä. Naamioitu G99-prototyyppi havaittiin Nürburgringilla, eikä kyse ole vain kevyestä kosmeettisesta päivityksestä uudelle mallivuodelle. BMW haluaa päivittää M5:n ja koko 5-sarjan nopeasti vastaamaan Neue Klasse -visuaalista ja digitaalista filosofiaa.

Koria ei suunnitella täysin uusiksi: tämä on tavanomaista mittavampi LCI-facelift. Etuosassa prototyyppi paljastaa kapeammat ajovalot, uudistetun puskurin ja kompaktimman näköisen säleikön. Farmari vaikuttaa jo olevan lähempänä BMW:n uutta muotokieltä, vaikkei se mene aivan radikaaliin Neue Klasse -muutokseen. Sivuprofiili pysynee suurelta osin ennallaan.

Päivitykset rajoittunevat uusiin vanteisiin, koriväreihin ja yksityiskohtiin. M5 Touringin hybridiluonne säilyy: latausportin kansi näkyy vasemmassa etulokasuojassa. BMW siis pitää kiinni V8- ja sähkömoottoriyhdistelmästä, joka on nykyisen M5:n sydän. Perä on myös naamioitu, mutta takavalot näyttävät uudelleen suunnitelluilta. Ne vaikuttavat siirtyvän pois nykyisestä kaksiviivaisesta designista ja lähestyvän uudempia BMW-malleja. Neljä pakoputken päätä on edelleen läsnä – näkyvä pakoputkisto on nyt etuoikeus, joka kuuluu vain M Performance- ja täysille M-malleille.

Kiinnostavin seikka on ääni. Prototyyppi kuulostaa selvästi aggressiivisemmalta kuin nykyinen M5 Touring. BMW saattaa muuttaa pakoputkistoa tai 4,4-litran kaksoisturbo V8 S68 -moottorin viritystä. On myös yksinkertaisempi selitys: testiauto on voinut olla ilman bensiinin hiukkassuodatinta, mikä himmentää ääntä merkittävästi eurooppalaisissa versioissa. Euroopassa tämä V8 menetti äskettäin 41 hv euro 7 -vaatimusten vuoksi, mutta kokonaisteho pysyy 717 hv:ssa, koska sähkömoottori kompensoi moottorin tehohäviötä. Markkinoilla, joilla tällaisia säädöksiä ei ole, bensiinimoottorin ja sähköosan välisen tasapainon pitäisi pysyä samana.

Ohjaamo kokee yhtä paljon muutoksia. Päivitetty M5 saa iDrive X:n, uuden käyttöliittymäarkkitehtuurin ja koko leveyden head-up-näytön. Kiertosäädin on mennyttä. Matkustajan näyttö on yhä epävarma: se saattaa tulla valinnaiseksi, mutta ei ole varmaa, onko se vakiovaruste.

M5 Touring ei muutu faceliftin jälkeen eri autoksi, mutta sen luonne muuttuu. BMW tuo sitä lähemmäs merkin uutta aikakautta säilyttäen perusasiat – V8:n, hybriditehon ja farmarikorin. Ehkä tämä vanhan koulukunnan äänen ja uuden käyttöliittymän yhdistelmä on viimeinen todella siirtymäkauden M5.