Täyssähköinen Mercedes-AMG GT 63: Huipputeho 1169 hv, lataus 600 kW ja keinotekoinen V8-ääni

Mercedes-AMG on vihdoin toteuttanut vuosien tavoitteensa: GT 4-ovinen Coupe on nyt täysin sähköinen. AMG:lle tämä ei ole pelkkä uusi versio tutusta mallista, vaan kannanotto siitä, ettei sähköaika tapa GT-henkeä. Auto perustuu AMG.EA-pohjalevyyn, ja sarjatuotanto alkaa kesällä 2026.

Uuden GT:n pinnan alla on AMG:n tulevaisuus. Siinä on 800 voltin tekniikka, kolme aksiaalisähkömoottoria ja 106 kWh:n akku. Moottorit ovat perinteisiä radiaalimalleja kompaktimpia, mikä antaa etua painossa, tilankäytössä ja tehoissa. Raskaalle urheiluviistoperälle tämä on ratkaisevaa: sähköautot ovat jo pitkään hallinneet kiihtyvyyden, mutta paino, jarrutus ja suurten nopeuksien vakaus ovat yhä haasteita.

Mallisto alkaa kahdella versiolla. Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ tuottaa jopa 816 hevosvoimaa, GT 63 4Matic+ taas 1 169 hevosvoimaa. Jatkuva teho on matalampi: 510 hv ja 721 hv. Ostajia kiinnostaa kuitenkin tämä: molemmat versiot Drivers Package -varustuksella yltävät 300 km/h huippunopeuteen, ja tehokkain malli kiihtyy 100 km/h alle kolmessa sekunnissa.

Lataukseen on panostettu. Huippulatausteho on 600 kW, ja 10–80 prosentin lisälataus vie noin 11 minuuttia. Jos tämä vauhti on realistinen myös muissa kuin optimaalisissa olosuhteissa, se mullistaa pitkän matkan ajamisen tehokkaalla sähköautolla. Toimintamatka on kunnioitettava: GT 55:lle jopa 700 km ja GT 63:lle 696 km. Käytännöllisyyttä ei ole unohdettu: tavaratilan tilavuus on 507 litraa ja edessä on 62 litran lisälokero.

Mutta kyse ei ole pelkästään numeroista. AMG on aina myynyt muutakin kuin pelkkää tehoa – tärkeää ovat ääni, vaste, vaihtamisen tuntu ja elävä moottori. Siksi uusi GT sisältää AMGForce Sport+ -tilan, joka simuloi V8-ääntä ja mahdollistaa jopa manuaalivaihdot vaihtopainikkeilla. Se saattaa tuntua teatraaliselta, mutta Mercedes selvästi ymmärtää, että monet AMG-asiakkaat eivät kaipaa hiljaista rakettia.

Myös alusta on huolellisesti suunniteltu. Sähköautossa on aktiivinen aerodynamiikka, takaspoileri, liikkuva diffuusori, aktiivijousitus kallistuksenvaimentimella ja taka-akseli, joka kääntyy jopa 6 astetta. Tavoitteena on, ettei auto tunnu raskaalta akkualustalta valtavan tehon kanssa, vaan säilyttää tarkkuuden suurilla nopeuksilla.

Hinnoittelua ei ole vielä julkistettu. Vertailun vuoksi edellinen AMG 63 S E Performance maksoi noin 208 000 euroa – noin 241 900 dollaria tai 17,49 miljoonaa ruplaa. Uusi sähköinen GT tuskin on halvempi, uuden alustan, akun ja kolmen moottorin myötä.

Mercedes-AMG testaa käytännössä, voiko se korvata bensiinikäyttöisen karisman insinööritaidon teatterilla – aitoa nopeutta, erittäin nopeaa latausta, aktiivista alustaa ja keinotekoista V8-rituaalia. Todellinen koetus ei tapahdu paperilla, vaan kun pitkäaikaiset AMG-omistajat tekevät ensimmäisen kunnon ajon tällä autolla ja päättävät, onko uusi ääni heidän juttunsa.