Mercedes-AMG palauttaa V8-moottorit ja äänen uusiin malleihinsa

Mercedes-AMG valmistautuu lanseeraamaan lähes koko mallistonsa uudelleen seuraavan 12 kuukauden aikana. Sen jälkeen, kun AMG kokeili kiistanalaisia 2,0-litraisia nelisylinterihybridejä, suorituskykyosasto haluaa palauttaa suosioon nostaneet ominaisuudet: ääni, luonne, V8-moottorit ja aggressiivisempi muotoilu.

AMG:n johtaja Michael Schiebe tiivisti asian suorasanaisesti: brändin on oltava aiempaa enemmän AMG.

Hänen mielestään kyse ei ole pelkästä tehosta, vaan tunteesta ja ulkonäöstä. Käytännössä tämä on tunnustus siitä, etteivät pelkät kiihtyvyyslukemat ole tuoneet takaisin vanhan AMG:n tuntua.

Uuden suunnan airut on Mercedes-AMG GLC 53. Konepellin alta katoaa vanha nelisylinterinen ja tilalle tulee uusi 3,0-litrainen rivikuutonen, josta irtoaa 442 hevosvoimaa (noin 448 hv). Schieben mukaan se kiihtyy kierroksille innokkaammin ja tuottaa selvästi tunteikkaamman äänimaiseman uudistetun pakoputkiston ansiosta. Myöhemmin tänä vuonna saman moottorin odotetaan löytävän tiensä C 63:een, jossa se korvaa kiistellyn lataushybridiratkaisun, joka perustui 2,0-litraiseen moottoriin.

Myöskään V8-voimanlähteitä ei olla unohtamassa. AMG on kehittänyt uuden twin-turbo V8:n, jossa on tasoakseli ja joka täyttää tuoreimmat Euroopan päästömääräykset. Sitä ei ole vielä nimetty mihinkään tiettyyn malliin, mutta sen odotetaan ilmestyvän uudistettuun GLS:ään, CLE 63 -coupeen, seuraavaan E 63:een ja todennäköisesti myös S 63:een. Lisäksi insinöörit ovat suunnitelleet erityisen nokka-akselin äänen muokkaamiseksi: tasoakselikone kuulostaa tyypillisesti erilaiselta kuin perinteiset AMG V8:t, ja brändi haluaa sinnikkäästi säilyttää tunnusomaisen syvän, täyteläisen soinnin.

Toisaalta AMG ei ole hylkäämässä hybridejä ja sähköautoja. GLE 53- ja E 53 -lataushybridit jatkavat tuotannossa, sillä ne ovat välttämätön kompromissi tiukkojen päästösääntöjen markkinoilla. Samanaikaisesti täyssähköistä AMG GT 4-Door Coupea kehitetään uudelle AMG.EA-perusrakenteelle. Sen arvellaan tarjoavan yli 1 000 hevosvoimaa (yli 1 014 hv) ja siihen kuuluu synteettinen, erityisesti viritetty V8-ääni.

Toinen tuleva portti AMG-maailmaan on Mercedes CLA:n sporttiversio, joka on mitä todennäköisimmin sähköinen. A 35:n ja A 45:n poistuttua CLA nousee AMG:n juniorimalliksi. Siinä odotetaan olevan kaksi sähkömoottoria, neliveto ja noin 450 hevosvoimaa (noin 456 hv).

AMG:n suurin riski ei ole tehon puute, vaan fanien luottamuksen menetys. Nelisylinterihybridi-C 63 osoitti, että AMG:n ostajat arvostavat muutakin kuin 0–100 km/h -aikoja. Seuraava tulikoe käynnistyy GLC 53:n ja uuden C 63:n myötä: jos rivikuutonen tuo takaisin äänen ja säpinän, AMG:llä on sauma painaa viime vuosien kipein kiista unholaan.