Tesla Robotaxi vaatii kuljettajan, ei ole täysin autonominen

Tesla on jättänyt asiakirjat Kalifornian julkisten palvelujen komissiolle (CPUC), joissa se käytännössä tunnustaa, että sen Robotaxi-palvelu ei ole täysin autonominen. Ajoneuvot käyttävät Supervised-versiota täysin itseohjautuvasta (FSD) järjestelmästä, joka luokitellaan SAE-tason 2 teknologian piiriin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että ajoneuvossa on oltava koko ajan läsnä ja valppaana oleva ajokortillinen kuljettaja.

Auton sisällä olevan kuljettajan lisäksi osana järjestelyä on myös Yhdysvalloissa sijaitseva etäoperaattori. Tesla kuvaa tätä kokonaisuutta "turvallisuuden kaksoiskerrokseksi", mikä käytännössä tarkoittaa kahta ihmisen valvontatasoa palvelulle, jota markkinoidaan kuljettajattomana. Yhtiön hakemuksessa todetaan suoraan, että sen ajoneuvot eivät täytä Kalifornian lain mukaista täysin autonomisen ajoneuvon määritelmää.

Tästä huolimatta Tesla vastustaa kieltoja termien "Robotaxi" ja "autopilot" käytölle tason 2 järjestelmissään. Tämä asenne on herättänyt kiistoja, erityisesti vuoden 2025 Kalifornian tuomioistuimen päätöksen jälkeen, jossa Teslan Autopilot- ja täysin itseohjautuvan järjestelmän mainonta todettiin harhaanjohtavaksi.

Tesla väittää myös, että kun FSD on käytössä, onnettomuuden todennäköisyys pienenee seitsemänkertaisesti. Kriitikoiden mukaan tilasto perustuu kuitenkin rajalliseen aineistoon, eikä se ota huomioon kaikkia tilanteita, joissa kuljettajan on jouduttu puuttumaan. Tämä tilanne korostaa kuljettajan avustusominaisuuksien ja todellisen itseohjautuvuuden välistä hämärää rajaa, erityisesti oikeudellisen vastuun ja markkinointiväitteiden suhteen.

Robotaxi-tapaus havainnollistaa alan keskeistä paradoksia: vaikka teknologia kehittyy nopeasti, sääntely ja markkinointikieli usein edeltävät todellisuutta. Niin kauan kuin ihminen istuu kuljettajan paikalla, täysin autonomisen puhuminen on ennenaikaista.