McLaren 788HS: 777 CV, enorme alerón trasero y despedida del V8 puro
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McLaren MSO presenta el 788HS el 9 de julio de 2026: 777 CV del V8 biturbo, peso en seco cercano a 1.250 kg, carrocería en carbono, alerón trasero fijo. Solo 200 coches previstos.
El McLaren 788HS resulta interesante no solo por su potencia, sino por el momento en que llega. Mientras la industria de los superdeportivos se desplaza hacia los híbridos, los británicos preparan un proyecto de calle casi de despedida de la familia 7xx: V8 de gasolina, peso reducido al mínimo, carbono y un enorme alerón trasero en lugar de una aerodinámica discreta.
Según 32CARS, la presentación del 788HS está prevista para el 9 de julio de 2026 en el marco del Goodwood Festival of Speed. El índice 788 se refiere a la potencia en caballos métricos, lo que corresponde a 777 hp según el sistema estadounidense. El sufijo HS significa High Sport y remite a raros proyectos de McLaren Special Operations: primero el MP4-12C High Sport y, en 2016, el MSO HS basado en el 675LT con el código interno 688HS.
El nuevo modelo debe ser una evolución del 765LT y, con toda probabilidad, el último coche destacado de esta plataforma antes de un sucesor electrificado. En los teasers se ven grandes elementos de carbono, un escape cuádruple central al estilo LT, una toma de aire en el techo y un alerón fijo. Ese conjunto está más cerca del High Downforce Kit orientado a la pista que del 750S de calle habitual.
Según los rumores, McLaren fabricará cerca de 200 unidades del 788HS en carrocerías Coupe y Spider — 100 coches de cada tipo. El precio de partida esperado ronda los 600.000 dólares. El peso en seco podría situarse cerca de los 1.250 kg: para comparar, el 750S está homologado en 1.277 kg y el 765LT en 1.229 kg.
La noticia principal aquí no está en las cifras, sino en el posicionamiento. El Ferrari 296 GTB y el Lamborghini Temerario ya apuestan por la eficiencia híbrida, mientras que el McLaren 788HS sigue con la vieja fórmula: poca masa, mucha aerodinámica, mucho V8 y una conexión directa con el circuito. No es un superdeportivo universal para el día a día, sino una versión de coleccionista para quienes quieran el último McLaren realmente «analógico» antes de una nueva era.
En el mercado internacional de coleccionistas, este tipo de coches aparece de forma puntual y vive más como un activo que como un medio de transporte. Para el propietario cuentan no solo la compra y la importación, sino también el servicio: elementos de carbono, aerodinámica activa, piezas de carrocería raras y una tirada limitada encarecen y ralentizan cualquier reparación. En el mercado de segunda mano, las últimas versiones puramente de gasolina suelen mantener el valor mejor que las variantes normales.
El 788HS no parece una edición especial más hecha por las pegatinas, sino más bien un intento de McLaren de cerrar el capítulo con estilo, mientras el V8 puro todavía suena más fuerte que el marketing.
