Nuevo BMW X5: el V8 4,4 litros biturbo sobrevive en una versión M Performance para 2027
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BMW lanza el nuevo X5 sin V8, pero una versión M Performance — seguramente el X5 M60 — recupera el V8 4,4 litros biturbo en 2027, y no será un híbrido enchufable.
BMW no celebró a bombo y platillo la continuidad del V8, pero para los compradores de SUV caros eso importa más que muchas novedades de diseño. El nuevo X5 arranca sin motor de ocho cilindros, aunque en 2027 el crossover recibirá una versión M Performance con un V8 4,4 litros biturbo — muy probablemente bajo la denominación X5 M60.
La verdadera intriga no es la aparición de una versión potente, sino que BMW no la convierta en un pesado híbrido enchufable. Según Motor1, el futuro X5 M Performance debería conservar un carácter V8 más «puro», aunque no se descarta una microhibridación de 48 voltios. Para el conductor la diferencia no está solo sobre el papel: un PHEV añade masa, altera el equilibrio y complica el mantenimiento, mientras que un mild hybrid apenas toca la mecánica habitual de un gran SUV de gasolina.
El nuevo X5 será, en cualquier caso, un modelo poco habitual para BMW: una misma familia tendrá versiones de gasolina, diésel, híbrida enchufable, eléctrica e hidrógeno. En el lanzamiento la gama de combustión girará en torno a los seis cilindros en línea, y el V8 se aplazará hasta 2027. Un X5 M de pleno derecho aún no está confirmado, pero una versión así en 2028 o más tarde resulta lógica — sobre todo si BMW decide mantener a la vez variantes M de gasolina y eléctricas.
Frente a sus rivales, la estrategia de BMW parece más prudente que la de Mercedes-AMG, que devuelve públicamente el V8 al centro del debate. El nuevo Audi Q7 sigue siendo también un rival directo del X5, pero es BMW quien apuesta por la mayor amplitud de motorizaciones. Eso permite a un solo modelo jugar en varios campos a la vez: diésel para los viajes largos, PHEV para Europa, EV para el cliente urbano, hidrógeno como experimento tecnológico y el V8 para quienes no quieren convertir un SUV premium en un gadget silencioso.
Hay también un punto discutible. Por las normas Euro 7, BMW ya ha tenido que reducir la potencia de sus motores grandes en algunos mercados, por lo que el X5 M60 europeo podría resultar más débil de lo que esperan los fans de la marca. Para EE. UU. y los mercados fuera de estándares ecológicos estrictos, el ajuste podría ser distinto.
El V8 del nuevo X5 no se convierte en una opción de masas — se transforma en un marcador caro de la vieja escuela de BMW, que la compañía aún no está dispuesta a descartar.
