Land Rover Discovery Landmark 2026: una despedida serena para el Discovery 5 actual

Land Rover recupera el nombre Landmark para el Discovery, y no parece una edición especial más, sino un adiós cuidadoso al actual Discovery 5. El modelo lleva cerca de una década a la venta. Durante ese tiempo, el Defender se ha quedado con el papel del Land Rover más moderno y con más estatus, mientras que el Discovery, en opinión de 32CARS, ha seguido siendo la elección de quienes valoran siete plazas, motor diésel y viajes familiares largos.

La nueva versión ya se vende en el Reino Unido desde 75.860 £, unos 100.400 $ sin contar transporte, aranceles y margen del concesionario. En cualquier mercado que dependa de la importación paralela, un coche así sube rápidamente a otra franja: cerca del Range Rover Sport y de los Defender más caros, donde el comprador ya no elige solo por el motor, sino por el valor de reventa, el servicio y el riesgo de reparaciones complejas.

La Landmark se coloca entre el Discovery S de acceso y el Discovery Tempest tope de gama. Estrena color Tasman Blue Metallic, un guiño al Clearwater Blue de los primeros Discovery, elementos protectores en gris Carpathian Grey, llantas de 21 pulgadas Dark Agate Grey y detalles decorativos con motivos de «montaña» en las tapetas de puertas, paneles y en la proyección del alumbrado de aproximación. En el interior: aluminio cepillado gris, tapizados Tech Velour, techo panorámico y nevera en la consola central.

Bajo el capó no hay elección: solo el diésel de seis cilindros en línea 3,0 litros D350 con microhibridación. Rinde 345 CV y 700 Nm, con aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Para un SUV familiar grande es un argumento potente: el consumo de gasolina en este tipo de coches se convierte enseguida en un gasto aparte, mientras que un Discovery diésel sigue teniendo sentido para quien recorre distancias largas y lleva familia, equipaje o remolque.

El punto débil de esta noticia no está en las cifras, sino en la edad del modelo. Frente al Defender, el Discovery actual parece menos emocional pero más práctico: imagen más tranquila, más lógica familiar y menos ganas de parecer un accesorio de expedición. Compite no solo con el Defender 110, sino también con el Volvo XC90, el BMW X5, el Audi Q7 y el Mercedes-Benz GLE. Los alemanes van por delante en electrónica y valor residual premium, Volvo en seguridad familiar, el Defender en imagen. El Discovery responde con espacio, diésel y una versatilidad real, pero el comprador de este segmento elige cada vez más con la vista.

Para quien considere un Discovery de segunda mano o importado, la pregunta clave no es «¿es bonita la Landmark?», sino quién mantendrá este coche dentro de tres o cuatro años. El diésel D350, la suspensión neumática, la electrónica JLR, las llantas grandes y la carrocería específica requieren especialistas, no cualquier taller. Antes de comprar un ejemplar usado o importado, conviene revisar el historial de mantenimiento, el funcionamiento de la suspensión neumática, el estado del filtro de partículas, las fugas, los códigos de error electrónicos y la disponibilidad de piezas de carrocería.

Si la Landmark termina siendo de verdad la serie final del Discovery 5, no apunta al gran público, sino a quienes querían justo este formato clásico de Land Rover grande: sin la incertidumbre eléctrica, pero ya con el riesgo de un modelo en retirada.