Renaults 2030-Plan: Elektroautos zum Preis von Hybriden, und der R5 wirft schon jetzt Gewinn ab
D.Novikov
Konzernchef François Provost sagt: Der kompakte R5, der R4 und der Twingo bringen bereits bessere Margen als der teurere Megane oder Scenic — und bis 2030 soll jedes E-Auto so viel kosten wie ein Hybrid.
Renault will den großen Streit ums Elektroauto nicht über die Reichweite entscheiden, sondern über den Preis. Bis 2030 sollen E-Autos so viel kosten wie Hybride — und trotzdem Gewinn abwerfen. Die Richtung geben der Renault 5, der Renault 4 und der neue Twingo vor: Die kompakten Modelle sind für die Marke lukrativer als der größere und teurere Megane E-Tech und der Scenic E-Tech.
Der Renault 5 zählt inzwischen zu den größten Erfolgen der Marke in Europa: Aktuell liegt er auf Platz vier der meistverkauften Stromer der Region, und bis Jahresende soll das Werk in Douai mehr als 200.000 Autos bauen. Auch der neue Twingo ist stark gestartet — in einzelnen Ländern gibt es für ihn schon mehr Bestellungen als für den größeren R5. Die Preise bleiben dabei vergleichsweise niedrig: Der Twingo beginnt bei 18.263 Euro, der R5 bei 23.856 Euro vor Förderung.
Renault-Group-Chef François Provost erklärte Les Echos, dass die Margen bei R5, R4 und Twingo höher sind als bei Megane und Scenic — obwohl diese im teureren Segment liegen. Die Gründe sind einfach: niedrigere Kosten und die Anziehungskraft der Modelle selbst. E-Autos bis 2030 zum Hybridpreis anzubieten, dürfe aber nicht auf Kosten von Verlusten geschehen, so Provost, sonst könne der Konzern keine neuen Projekte finanzieren.
Dafür bittet Renault die EU, die Vorgaben nicht abzuschaffen, sondern die Autoregulierung für 10 Jahre einzufrieren. Provosts Logik ist simpel: Lenkt man ein Viertel der Ingenieure, die bislang Autos an neue Vorschriften anpassen, auf die Senkung der Herstellkosten um, lassen sich die Preise spürbar drücken. Bis 2030 könnten E-Autos so viel kosten wie Hybride und Hybride so viel wie klassische Verbrenner. Die größte Hürde für Käufer sieht Renault genau im Preis.
Parallel macht der Konzern seine Plattformen zur Basis für fremde Modelle. Schon heute baut Renault den Mitsubishi Eclipse Cross auf Scenic-Basis und den Nissan Micra auf R5-Basis, und im nächsten Jahr bekommt Nissan ein Stadt-E-Auto auf Twingo-Basis. Ab 2028 fertigt Renault für Ford ein kompaktes Elektroauto und einen Crossover auf der Architektur von R5 und R4. Laut dem spanischen Portal Forococheselectricos könnten das der neue Fiesta und Puma sein.
Anders als Ford und Stellantis, die ihre europäischen Werke für chinesische Hersteller öffnen, will Renault seine Bänder nicht an fremde Marken aus China abgeben. Der Konzern betont, seine Werke hätten kein Problem mit Überkapazitäten — Partner lockten nicht freie Bandfläche, sondern die Wettbewerbsfähigkeit der eigenen Renault-Technik.
Sollte Renault den Preis von E-Auto und Hybrid tatsächlich angleichen, lautet die zentrale Frage nicht mehr „warum ein Elektroauto kaufen“, sondern welcher Antrieb sich unterm Strich günstiger fährt. Für Europa könnte das ein Wendepunkt sein — und für Renault die Chance, wieder zum Hersteller bezahlbarer Volksautos zu werden.
