Eigenzulassungen bei E-Autos in Deutschland: künstliche Nachfrage, fallende Restwerte

In Deutschland war in den ersten zehn Monaten 2025 fast jedes vierte neue Elektroauto nicht an einen Endkunden verkauft, sondern vom Hersteller oder Händler selbst zugelassen. Daten des KBA zeigen, dass die Zahl dieser Eigenzulassungen innerhalb von zwei Jahren um mehr als 50 Prozent gestiegen ist; der ZDK wertet das als deutliches Warnsignal und spricht von fehlender echter Marktnachfrage.

ZDK-Präsident Thomas Peckruhn betont, der Elektromarkt werde derzeit durch künstliche Verkäufe stabilisiert, weil Marken ihre Ziele um jeden Preis erreichen wollten. Nach wenigen Wochen kehren diese Fahrzeuge als nahezu neuwertige Gebrauchte mit kräftigen Preisabschlägen in den Handel zurück. Die Folge ist ein deutlicher Einbruch der Restwerte: Vor drei Jahren hielt ein E-Auto rund 58 Prozent seines Preises, heute sind es nur noch 48,8 Prozent. Zum Vergleich behalten Benziner mehr als 63 Prozent. Diese Taktik stützt die Stückzahlen auf dem Papier und gewöhnt Käufer daran, auf Reduzierungen zu warten – eine Angewohnheit, die das Vertrauen in die Preissetzung erodieren lässt.

Der Anstieg der Eigenzulassungen wirkt in die Breite: Gebrauchtpreise rutschen, Leasingraten ziehen an, weil die Restwerte sinken, und Händler müssen Rabatte zulasten ihrer Margen verbuchen. Nach Einschätzung des ZDK liegt der Hauptgrund für die schwache reale Nachfrage nicht am Listenpreis, sondern an teurem Strom und fehlender Ladeinfrastruktur in Hinterhöfen und Wohnquartieren. In der Praxis gilt: Wenn das Laden zu Hause unsicher oder kostspielig ist, genügt selbst ein attraktiver Listenpreis nicht für den Abschluss.

Und obwohl das Angebot erschwinglicherer BEV wächst, bleiben Käufer zögerlich – der Druck auf Werte und auf das Vertrauen dürfte damit eher noch zunehmen.