Rivian R2: Die neue Software-Architektur und autonomes Fahren

Rivian galt lange als interessanter, aber hinterherhinkender Player im Bereich der softwaredefinierten Fahrzeuge. Tesla ist vorausgeeilt, während Rivian mit hohen Produktionskosten und fehlenden stabilen Gewinnen zu kämpfen hatte. Der neue R2 soll dieses Bild ändern.

Der größte Vorteil des R2 ist nicht nur der niedrigere Preis. Der R1 startete bei rund 75.000 Dollar, doch der R2 soll die Einstiegshürde auf unter 50.000 Dollar senken, sobald erschwinglichere Versionen kommen. Rivian gibt an, dass die Produktionskosten deutlich niedriger sind, und hofft so, auch zu einem günstigeren Preis die Margen zu verbessern.

Auf Reddit verriet Rivians Software-Chef Wassym Bensaid, dass der R2 als erstes Modell Rivian OS 2.0 erhält. Später soll die Oberfläche auch im R1 Einzug halten, einschließlich der Erstgeneration. Das Unternehmen setzt auf eine Middleware-Schicht, die das Betriebssystem von der Hardware trennt. Dieser Ansatz ist nicht nur für Rivian selbst von Bedeutung: Zukünftige Volkswagen-Modelle werden dieselbe Softwarearchitektur nutzen – die Marke baut also im Grunde eine skalierbare Plattform für verschiedene Autos und Marken auf.

Der R2 wird über mehr Rechenleistung verfügen als der R1. Bensaid bestätigte rund 200 TOPS, sodass lokale KI-Modelle direkt im Fahrzeug laufen können. Rivian Assistant und Autonomy+ funktionieren dann auch ohne ständige Internetverbindung. Für eine Marke, die Abenteuerfahrzeuge verkauft, ist das wichtig – in abgelegenen Gebieten bricht die Verbindung oft zuerst weg. Rivian OS 2.0 bringt zudem neue Multimedia-Funktionen.

Das Unternehmen bereitet einen eigenen App-Store vor, der jedoch stark kuratiert wird, um Qualität und ein konsistentes Benutzererlebnis zu gewährleisten. Zum Start erhält der R2 iHeart Radio, später folgen Amazon Music und geplant ist auch YouTube Music. Pet Mode und Pet Cam sind ebenfalls bestätigt, Kindersicherung kommt später. Das größte Thema ist das autonome Fahren.

Rivian verspricht eine punktgenaue Freisprechnavigation: Der Fahrer gibt ein Ziel ein, und das Auto kann die Strecke in unterstützten Szenarien ohne Hände am Lenkrad zurücklegen. Diese Funktionen werden im Laufe des Jahres für den R2 und den R1 Gen 2 eingeführt. Schon früher sollen Rivian-Elektrofahrzeuge Stoppschilder und Ampeln erkennen können.

Eine wichtige Frage war, dass die anfängliche Launch Edition des R2 kein Lidar hat. Rivian sagt jedoch, dass dies nicht verhindert, dass sie die wichtigsten Autonomy+-Funktionen erhalten. Autos mit Lidar sammeln Daten, um Modelle zu trainieren und zu verbessern; spätere Updates werden diese Fähigkeiten auch auf die frühen Versionen ohne Lidar bringen.

Für Rivian ist der R2 mehr als nur ein kleinerer Crossover. Er ist ein Test, ob das Unternehmen über die Nische teurer Elektroautos hinauswachsen und zu einem ernstzunehmenden Software-Player werden kann. Tesla liegt noch weit vorn, aber Rivian hat endlich einen Plan vorgelegt, wie es die Lücke schließen kann – nicht mit Versprechungen, sondern mit Architektur, Updates und einem massentauglichen Modell.