27 августа 2026 13:47
От 63% до 10,9%: Россия разделилась по отношению к китайским машинам
Доля китайских автомобилей в регионах России отличается почти в шесть раз
Средняя доля китайских брендов на российском рынке новых легковых автомобилей достигла 40,8%, но по регионам страна фактически разделилась на несколько разных авторынков. За январь—июль зарегистрировано 297 395 машин китайских марок, а региональный разброс составляет почти шесть раз — от 63% до 10,9%. Об этом сообщил Олег Мосеев в своих соцсетях.
Формальный лидер — Чукотский АО, где на «китайцев» пришлось 97 из 154 новых автомобилей. Но выборка слишком мала: несколько десятков регистраций способны сильно изменить процент. Гораздо показательнее Ямало-Ненецкий АО с долей 56%, Калининградская область с 53,5%, Санкт-Петербург с 52,1% и Ленинградская область с 50,5%. Петербург особенно выделяется масштабом: китайская машина здесь уже буквально каждая вторая среди новых регистраций.
Высокое проникновение иностранных марок в Северо-Западном округе наблюдалось и раньше. Еще в начале 2026 года доля «китайцев» в Петербурге превышала 51%, а в Калининградской области доходила до 62%. На другом полюсе находится Ингушетия — 56 китайских машин из 515, или только 10,9%.
Далее идут Карачаево-Черкесия с 21,4%, Калмыкия с 21,7%, Северная Осетия с 23% и Камчатский край с 23,1%. В республиках Северного Кавказа позиции традиционно сильнее у российских марок, что уже было заметно по статистике первых месяцев года. Своя картина на Дальнем Востоке.
На Сахалине китайские бренды занимают только 24,1% новых регистраций, в Приморье — 26,4%. Здесь конкурентом выступают прежде всего автомобили из Японии: только за январь—май через дальневосточные таможни физлица ввезли 152,4 тыс. машин, причем 90,8% поступили именно из Японии и лишь 2,6% — из Китая. Поэтому общероссийские 40,8% сами по себе мало рассказывают о предпочтениях конкретного покупателя.
В Петербурге и Калининграде китайские марки уже стали основой нового авторынка, тогда как на Дальнем Востоке их продолжают сдерживать японские автомобили, а в ряде южных республик — сильные позиции отечественных брендов.
Ранее издание 32CARS.RU рассказало, что разрыв между китайскими и российскими автомобильными брендами на рынке новых легковых машин сократился практически до статистической погрешности.