6 августа 2026 08:19

Китай отслеживает батареи, но более 70% уходят в неформальный сектор

Объем старых EV-батарей в Китае может достичь 22,39 млн тонн

Проблема Китая не в отсутствии технологий переработки. По оценке исследования, опубликованного в журнале Engineering, более 70% отработанных тяговых батарей пока попадают к неформальным операторам. Они могут платить владельцу больше, поскольку экономят на проверке ячеек, охране труда и очистке отходов.

Масштаб быстро растет. В 2025 году в стране образовалось около 400 тыс. тонн старых тяговых аккумуляторов. К 2030 году официальный прогноз превышает 1 млн тонн, а исследовательская модель допускает 1,69 млн тонн. К 2040 году при сценарии углеродной нейтральности показатель может достичь 22,39 млн тонн. Это прогноз, а не утвержденный производственный план.

С 1 апреля 2026 года каждая тяговая батарея в Китае должна получить цифровую идентификацию. Производители автомобилей и аккумуляторов обязаны создавать пункты приема, передавать данные в национальную систему прослеживаемости и направлять старые батареи легальным переработчикам. При списании электромобиля аккумулятор должен оставаться в машине — отдельная продажа официально запрещена.

Однако правила пока не устранили экономический перекос. Журналисты Yicai попытались связаться со всеми 156 компаниями из прежнего государственного «белого списка»: полноценное интервью дали только 11, а часть предприятий сообщила о простоях из-за нехватки батарей. Неформальные сборщики забирают сырье быстрее и предлагают более высокую цену.

Ранее 32CARS.RU рассказывал о запуске китайской системы прослеживаемости. Теперь ее главный экзамен — не присвоить аккумулятору номер, а не дать ему исчезнуть между списанием автомобиля и воротами легального завода.