8 июня 2026 12:50

Глава VW предупредил ЕС: без защиты автопром может проиграть китайским маркам

Volkswagen просит Европу ужесточить правила для иностранных автопроизводителей

Глава Volkswagen Оливер Блуме на фоне запуска электрического ID. Polo в Мартореле заговорил о более жесткой европейской политике для автопрома. Он считает, что иностранные производители, работающие на рынке ЕС, должны не только продавать машины, но и вкладываться в местные заводы, компоненты и разработки. Блуме не называет это протекционизмом.

По его словам, речь идет о равных условиях: «Я думаю, нам скорее следует говорить о европейской политике интересов, какую проводят и в других регионах мира». Для Volkswagen это уже не теоретический спор, а борьба за цену в самом чувствительном сегменте — доступных электромобилях. Особенно остро VW смотрит на гибриды. Евросоюз уже ввел пошлины на электромобили из Китая, но подключаемые гибриды и другие «частичные» электрифицированные модели под такие меры не попали.

Блуме указывает, что в Китае такие автомобили разрабатываются и производятся дешевле, а значит европейским брендам приходится конкурировать с машинами, у которых изначально ниже себестоимость. Ответ Volkswagen — маленькие электромобили для массового рынка. Новые модели VW, Cupra и Skoda будут собирать в Испании, а ведущую роль в проекте получила Seat/Cupra.

За счет объединения разработок и производства концерн рассчитывает сэкономить 600 млн евро. Именно в этом классе цена решает почти все: покупатель не будет долго разбираться в политике ЕС, если рядом стоит похожий автомобиль дешевле. По оценке отраслевого специалиста Constantin Gall из EY, нынешняя ситуация особенно выгодна иностранным производителям, потому что они сильнее представлены в нижнем ценовом сегменте.

Volkswagen при этом говорит о 27% доле на рынке электромобилей в Европе, но даже этого недостаточно, чтобы избежать возможных штрафов из-за CO₂-норм для автопарка. Продажи электромобилей сейчас поддерживают дорогой бензин из-за войны с Ираном и государственные субсидии в Германии и Европе.

В Германии полностью электрические машины занимают уже около четверти рынка новых авто, в ЕС — примерно пятую часть. Но чем ближе электрокары к массовому покупателю, тем меньше он готов платить только за идею перехода на новую технологию. Для Volkswagen вопрос уже не в том, кто первым покажет доступный электромобиль. Вопрос в том, кто сможет сделать его дешевым без потери производства в Европе.

Ранее издание 32CARS.RU рассказало, что платформа SSP поможет Volkswagen снизить себестоимость будущих электромобилей.