Volkswagen нашел способ удешевить EV: меньше лишних опций и батареи LFP

Volkswagen хочет убрать главный аргумент против электромобилей — высокую цену. В конце десятилетия группа планирует вывести платформу SSP, которая должна сделать электрические модели сопоставимыми по себестоимости с бензиновыми машинами на MQB.

Сейчас большинство массовых EV концерна построены на MEB, дебютировавшей с ID.3 в 2019 году. Позже появилась MEB+ — на ней будут делать более компактные модели вроде ID. Polo и ID. Cross. Для более дорогих Audi и Porsche используется другая архитектура — PPE с 800-вольтовой системой и ультрабыстрой зарядкой: например, электрический Cayenne должен заряжаться с 10 до 80% менее чем за 16 минут при пике 400 кВт.

SSP должна заменить обе платформы и стать общей базой для очень разных машин — от городских моделей до крупных люксовых SUV. Глава Volkswagen Group Оливер Блум рассчитывает, что именно масштаб и унификация позволят снизить цену. Первыми новую архитектуру получат Audi, а затем она перейдет к другим маркам группы. Среди будущих моделей называют ID. Golf и ID. Roc.

Главная экономия — батареи и программная архитектура. Volkswagen переходит от дорогих NCM-аккумуляторов к более доступным LFP, то есть литий-железо-фосфатным. Они обычно дешевле и лучше подходят для массовых моделей, где покупателю важнее цена и ресурс, чем рекордная плотность энергии. Второй рычаг — софт: новая стратегия должна снизить его стоимость на 80% по сравнению с нынешней архитектурой MEB.

Есть и менее заметная, но важная борьба с лишней сложностью. Блум привел пример Audi: раньше марка предлагала 150 вариантов рулей, теперь их сократили до пяти. Для клиента это почти ничего не меняет — руль остается рулем. Для завода это меньше деталей, проще логистика, ниже расходы и меньше ошибок при производстве.

Если план сработает, будущий ID. Golf сможет стоить примерно как обычный Golf с ДВС. Для покупателя это будет ключевой перелом: выбирать электромобиль начнут не из-за субсидий или идеологии, а потому что цена перестанет быть наказанием за новую технологию.

Volkswagen уже понял, что EV нельзя продавать только обещаниями будущего. Когда электрический Golf окажется не дороже бензинового, спор станет намного короче.