Teslas robotaxi kräver mänsklig övervakning enligt nya handlingar

Tesla har lämnat in handlingar till Kaliforniens energikommission som i praktiken erkänner att dess Robotaxi-tjänst inte är helautonom. Bilarna kör med den övervakade versionen av Full Self-Driving-systemet, som klassificeras som SAE nivå 2-teknik. Det innebär att en legitimerad förare måste vara närvarande och uppmärksam bakom ratten hela tiden.

Förutom föraren i bilen ingår även en fjärroperatör baserad i USA i upplägget. Tesla benämner detta som en "dubbel säkerhetsnivå", vilket i huvudsak betyder två nivåer av mänsklig övervakning för en tjänst som marknadsförs som förarlös. Bolagets ansökan anger uttryckligen att dess fordon inte uppfyller kraven för helautonomi enligt kalifornisk lag.

Trots detta motsätter sig Tesla ett förbud mot att använda termer som "Robotaxi" och "autopilot" för sina nivå 2-system. Denna hållning har väckt kontroverser, särskilt efter en dom 2025 där en kalifornisk domstol ansåg att Teslas reklam för Autopilot och Full Self-Driving var vilseledande.

Tesla hävdar också att risken för olyckor minskar med en faktor sju när FSD är aktiverat. Kritiker menar dock att denna statistik bygger på begränsad data och inte tar hänsyn till alla situationer där föraren varit tvungen att ingripa. Detta belyser den suddiga gränsen mellan förarassistansfunktioner och verklig självkörande förmåga, särskilt när det gäller juridiskt ansvar och marknadsföring.

Robotaxi-fallet illustrerar en central paradox i branschen: medan tekniken utvecklas snabbt, överträffar ofta reglerings- och marknadsföringsretoriken verkligheten. Så länge en människa sitter bakom ratten är det för tidigt att kalla det helautonomt.