Donut Battery: bateria de estado sólido pronta, 400 W/kg e recarga 0-100% em 5 minutos

A Donut Lab, conhecida por sua atuação em mobilidade elétrica e por projetos que já foram aproveitados pela Verge Motorcycles, apresentou a Donut Battery, um pack de estado sólido que descreve como pronto para produção. De acordo com a empresa, a tecnologia já passou da vitrine de laboratório e opera em condições reais, em vez de ficar restrita às bancadas de teste.

A promessa que chama mais atenção é uma energia específica de 400 W/kg. Segundo a Donut Lab, isso pode tornar veículos elétricos mais leves, alongar a autonomia e abrir novas possibilidades de empacotamento. Mais ousado ainda é o compromisso de recarga completa, de 0 a 100%, em cinco minutos — e sem os habituais limites, como encerrar em 80% para preservar o conjunto. Se esse desempenho se sustentar fora de ambientes controlados, reescreveria o manual da recarga.

A empresa também destaca longevidade e degradação. Afirma que a bateria tolera descargas completas, de forma segura e regular, e que a perda de capacidade ao longo do tempo seria praticamente inexistente. O teto declarado para a vida útil em ciclos chega a até 100.000 cargas e descargas — um número extraordinariamente ambicioso que, no papel, supera com folga o que é típico nas baterias de íon de lítio de grande volume.

Em segurança, a Donut Lab chama atenção para a ausência de eletrólito líquido inflamável e diz que o projeto impede a fuga térmica. Menciona ainda proteção contra problemas como a formação de dendritos metálicos e sustenta não haver risco de ignição mesmo sob condições extremas. Como ilustração, cita testes em que a bateria teria mantido mais de 99% da capacidade a menos 30 graus e continuado a operar, sem degradação ou sinais de ignição, em temperaturas acima de 100 graus. Se reproduzíveis, esses comportamentos seriam notáveis para qualquer candidata de estado sólido.

A Donut Lab acrescenta que recorre a materiais amplamente disponíveis e considerados seguros do ponto de vista geopolítico. Na visão da companhia, uma arquitetura simplificada, combinada com vida útil longa, deve resultar em custo total inferior ao de soluções convencionais de íon de lítio. A flexibilidade também entra em cena: fala-se em módulos de diferentes tamanhos, tensões e geometrias, inclusive com integração estrutural — chegando a usar a bateria como parte do elemento de sustentação do veículo. Para quem desenha um projeto, essa versatilidade tende a valer tanto quanto os números brutos de desempenho.