ADAS na prática: ganhos reais, limites e o papel do motorista

A tecnologia de segurança veicular avançou visivelmente, mas isso não eliminou os acidentes. Estatísticas do Japão apontam uma queda acentuada desde o pico de 2004, de cerca de 950 mil colisões; desde 2020, o total anual tem ficado em torno de 300 mil. É um avanço concreto, e os assistentes eletrônicos de condução claramente contribuíram.

Vale entender onde o ADAS realmente faz diferença. A frenagem automática de emergência e os alertas de colisão frontal brilham no caso clássico de desatenção e reação tardia ao carro à frente. Em testes e nos registros de seguradoras, isso aparece como uma redução nítida de batidas traseiras em veículos com esses recursos. Na prática, o saldo é positivo, mas está longe de ser licença para relaxar ao volante: não existe escudo universal, porque a vida real é mais complexa do que a pista de provas.

Câmeras e radares dependem de lentes limpas, do clima, do brilho do sol, das faixas na via e do estado da sinalização. O fator humano pesa tanto quanto. O ADAS pode levar o condutor a se desligar: superestima-se o que a tecnologia consegue, confundem-se modos de operação e a resposta ao perigo fica mais lenta. Uma ferramenta criada para assistir acaba virando pretexto para dispersão.

Também há pontos cegos objetivos. Pedestres e ciclistas — sobretudo à noite, sob chuva ou com iluminação ingrata — são mais difíceis de prever e detectar. Cruzamentos e trajetórias de sentido oposto complicam ainda mais: os eventos se desenrolam velozmente, alvos surgem de áreas ocultas e os cenários variam muito. Mesmo quando o impacto é inevitável, o ADAS costuma ajudar de outra forma ao reduzir velocidade e amortecer a colisão. Isso pode não aparecer nas manchetes, mas aparece na gravidade das lesões.

Para chegar de fato mais perto do zero, é preciso mudar o foco: menos segurança instalada e mais segurança utilizada. Isso pede interfaces mais claras e monitoramento da atenção do motorista, sistemas mais resistentes à sujeira, à neve e à falta de marcações, além de um reforço no básico da infraestrutura: sinalização de solo, desenho de cruzamentos, gestão de velocidade e separação de fluxos.