Honda Super-One 2026: elétrico compacto que prioriza engenharia e segurança

A Honda prepara um elétrico compacto que busca conquistar não pela fofura, e sim pela engenharia bem resolvida e segurança real. O Super-One 2026 parte da plataforma do N-One, alongada e alargada a ponto de ele deixar de ser classificado como kei car.

O ganho em comprimento e largura abre espaço para uma estrutura mais rígida, bitola mais ampla e bateria montada no assoalho — mudanças que favorecem estabilidade, dirigibilidade e segurança passiva. A silhueta verticalizada e quase lúdica permanece, mas os para-lamas mais pronunciados, a altura reduzida e rodas maiores aproximam o conjunto de um hatch compacto, não de um microcarro urbano. Só esse ajuste de postura já amplia o apelo, uma solução que faz sentido para quem busca algo compacto sem abrir mão de sensação de carro de verdade.

A fórmula técnica é direta: um único motor dianteiro e uma bateria de cerca de 30 kWh. A meta de autonomia gira em torno de 290 km no ciclo WLTP, bem no ponto ideal para o trânsito urbano denso e as voltas diárias aos subúrbios. Para um toque de teatralidade, há o Boost Mode, que simula trocas de marcha, som e vibrações — a Honda deixa claro que quer que até o seu elétrico de entrada pareça mais vivo do que uma simples caixa de baterias silenciosa. É um recurso simples para adicionar personalidade sem se desviar do propósito.

O argumento central, porém, é atender a padrões de segurança “de gente grande” em mercados como Austrália e Europa. O desenvolvimento se ancora em regulamentações e testes reais, incluindo cenários exigentes como o impacto lateral em poste, ponto em que muitos kei cars importados tropeçam. A Honda mira ao menos quatro estrelas no ANCAP e promete o pacote Honda Sensing completo, sem cortes: controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, assistente em congestionamento, reconhecimento de sinais e farol alto automático. Se cumprir essa promessa, desponta como um elétrico pequeno que não obriga a trocar tamanho por segurança — exatamente o tipo de compromisso que pesa na decisão de compra.

Posicionado como porta de entrada acessível à linha elétrica da Honda, o Super-One ficará abaixo de Civic e CR‑V e será vendido pela rede de concessionárias tradicional no Japão, Europa, Austrália e Nova Zelândia. No Reino Unido, pode adotar o nome Super‑N por conta de um conflito de nomenclatura.