Volkswagen ID.Polo: atraso na versão básica por baterias LFP e estreia mais cara

Após as declarações de dezembro da Volkswagen, muitos imaginaram que, a partir de abril de 2026, poderiam comprar um ID.Polo pelos anunciados 25.000 euros. Informações de concessionários, porém, traçam um cenário mais duro: as vendas devem mesmo arrancar na primavera, mas não com a versão mais acessível. As entregas do acabamento básico podem escorregar para pelo menos o terceiro trimestre de 2026 e, num cenário mais pessimista, para perto do outono. É um padrão conhecido em mercados pressionados: lança-se primeiro o que é mais simples de abastecer — e mais caro — enquanto o verdadeiro modelo de entrada aguarda a sua vez; para quem acompanha lançamentos, nada fora do roteiro.

O motivo central do atraso são as baterias. O ID.Polo de entrada foi concebido em torno de packs LFP, mais em conta, mas garantir volume suficiente para essas células virou problema. Como resultado, à luz de dados do setor, a primeira leva fará mais sentido com versões acima dos 30.000 euros, construídas com baterias diferentes e uma cadeia de fornecimento própria. Do ponto de vista empresarial, esse escalonamento é pragmático sob pressão de oferta, ainda que empurre os primeiros compradores para acabamentos de especificação mais alta.

Um detalhe importante: o ID.Polo básico deverá usar baterias LFP de um fornecedor externo, enquanto as versões mais caras recorrerão a células de três componentes ligadas aos planos de produção da própria Volkswagen. Isso significa que, em 2026, o preço de entrada será mais alto do que o esperado, e a visão da marca de um elétrico verdadeiramente de grande volume só deve se materializar quando o abastecimento estabilizar e a logística estiver afinada.