Alpine adia supercarro halo e foca em EVs e V6 híbrido

A Alpine não abre mão da ambição de lançar um supercarro de produção que se torne um modelo-halo e coroe a gama em expansão da marca. O CEO Philippe Krief, vindo da Ferrari, sustenta que um carro assim é necessário não só pela velocidade bruta, mas para ampliar visibilidade, validar novas tecnologias e, de preferência, gerar lucro. Há, porém, um ponto crucial: mesmo que uma equipe enxuta conseguisse desenvolvê-lo com relativa rapidez, a empresa, como organização, ainda não está pronta — sobretudo no padrão de serviço e na experiência de propriedade que o comprador de supercarros espera. Essa postura cautelosa soa sensata; nesse campeonato, o refinamento pesa tanto quanto o desempenho.

Por ora, o papel de vitrine tecnológica fica com o conceito Alpenglow. Ele servirá como ferramenta de comunicação e laboratório ambulante de inovação. A Alpine pretende levar essa influência aos modelos de série: as futuras versões elétricas do A110 e do A310 vão adotar elementos de design — sobretudo a dianteira com o característico nariz em V e a iluminação elaborada já antecipada no A390.

Na base dos próximos esportivos estará a plataforma APP, leve e modular. A prioridade nos próximos anos é a propulsão elétrica, embora a APP também acomode híbridos. Krief já sinalizou que um carro desse tipo não seria 100% elétrico; a aposta recairia mais em um híbrido V6 sem recarga externa, pensado para oferecer mais potência sem perder apelo ao volante.

Enquanto isso, o passo mais realista passa por séries extremas e limitadas com conteúdo de engenharia de verdade, e não meros retoques estéticos, seguindo a linha inaugurada pelo A110 R Ultime. São projetos mais caros e de nicho, mas capazes de puxar a reputação — e as vendas — do restante da gama, além de deixar claro que a Alpine mira um padrão de execução de primeira linha. É uma forma pragmática de ganhar tração enquanto o verdadeiro modelo-halo toma forma.