Os carros a gasolina e híbridos sem tomada mais eficientes segundo a EPA

As discussões sobre eficiência costumam derivar para os elétricos, por isso este panorama se prende à métrica clássica de mpg da EPA e a carros a gasolina, incluindo híbridos sem tomada. O resultado é um retrato revelador de como a indústria espremeu a última gota dos motores a combustão e dos conjuntos híbridos mais simples no mercado dos EUA.

Entre a velha guarda, os recordes não vinham de baterias, e sim de peso e aerodinâmica. Foi aí que Honda CR-X HF e Geo Metro XFi se destacaram: leves, simples e assumidamente espartanos — máquinas que entregavam números de consumo impressionantes pela contenção, não por exibicionismo tecnológico. Há uma franqueza nessa receita que ainda soa convincente.

Depois, a Honda foi além com o primeiro Insight, um experimento de dois lugares moldado por arrasto mínimo e massa contida. Ele acabou se tornando símbolo da obsessão da engenharia pela eficiência, prova de que um objetivo único pode definir um carro tanto quanto qualquer número de túnel de vento.

Ainda assim, quem estabeleceu a referência para o grande público foi o Toyota Prius. Ele transformou o consumo abaixo de 5 litros/100 km de curiosidade em escolha prática para o dia a dia. Essa virada pesou mais do que qualquer tabela de recordes: a frugalidade deixou de soar como concessão.

Curiosamente, a última palavra nesta lista não veio da Toyota. A coroa de eficiência combinada entre os híbridos sem tomada nos EUA, como apresentado aqui, ficou com o Hyundai Ioniq Blue, que superou o Prius nas avaliações da EPA. Os números falam por si, e o recado é direto: a liderança em eficiência muda de mãos quando a execução é cirúrgica.

Ao lado dos que roubam manchetes, há realizadores discretos como o Corolla LE Eco e o Civic HF. Eles mostram como ganhos podem vir de pneus, do escalonamento do câmbio e de pequenos ajustes aerodinâmicos. Esse incrementalismo raramente vira capa, mas costuma render as vitórias do mundo real que o motorista percebe na bomba.