Novos carros 2026-2027: SUVs, picapes e sedãs híbridos e elétricos

Os próximos dois anos prometem ser agitados para quem mira o que vem a seguir, e não o que já está no pátio. As montadoras estão redesenhando suas linguagens de estilo, migrando em massa nomes de grande volume para conjuntos híbridos e preparando uma nova onda de elétricos — de carros-vitrine a propostas enxutas e relativamente acessíveis.

Uma das novidades de destaque é o novo Audi Q3 para 2026. O crossover entra na próxima geração com um visual mais maduro e um interior refeito: mais área digital, materiais mais ricos e a promessa de mais espaço. O número-chave são 255 cv extraídos de um quatro-cilindros turbo, ligado a um câmbio de dupla embreagem aprimorado. Discute-se ainda um Q3 e-tron totalmente elétrico, que pode chegar pouco depois do lançamento — movimento que, pelo tom da estratégia, parece acertar o que o público espera.

A Mazda prepara o CX-5 2026, já na terceira geração. Deve crescer ligeiramente em tamanho e praticidade, mantendo o 2.5 aspirado e o automático de seis marchas. A curiosidade fica para a possibilidade de um híbrido em 2027. A marca também caminha para mais controle por tela sensível ao toque e menos comandos físicos — uma mudança que pode dividir a base de fãs, ainda que siga a tendência do mercado.

A estreia mais barulhenta no mainstream é o Toyota RAV4 2026, sexta geração. Na prática, marca a troca de guarda: sai o motor exclusivamente a gasolina, e toda a linha passa a ser híbrida. O interior fica mais atual, com materiais melhores, mais porta-objetos e — ponto crucial no dia a dia — a permanência de botões físicos de verdade, uma decisão que soa sensata. A gama segue ampla, de versões familiares silenciosas a opções mais esportivas e voltadas ao uso fora de estrada.

A Jeep traz de volta o Cherokee em 2026 como híbrido plug-in. A ficha técnica soa como uma tentativa de cortar de forma drástica o consumo sem abrir mão da confiança da marca em qualquer clima. O design fica mais quadradão, e a arquitetura de cabine e eletrônica dá um passo claro rumo ao presente.

Para famílias, a manchete é o Kia Telluride 2027 com trem de força híbrido. Combina um 2.5 turbo com assistência elétrica e preserva a receita de um SUV grande: três fileiras, praticidade aprimorada, versões X-Line e X-Pro, acabamentos mais caprichados e um pacote de tecnologia ainda mais robusto.

No campo dos elétricos premium, o Genesis GV90 desponta como futuro porta-bandeira da marca. Posicionado como um SUV elétrico de ultra-luxo na nova plataforma do Hyundai Motor Group, promete recargas rápidas e foco em silêncio e conforto. O visual evita ruído visual em favor de status, e a lista de equipamentos chega a mencionar portas em estilo coach em certas versões.

Na contramão surge a Slate Truck: uma picape elétrica pequena de duas portas, pensada para ser simples, personalizável e — principalmente — relativamente barata. O material de imprensa fala em preço-alvo em torno de US$ 25 mil, autonomia de 150 a 240 milhas e recarga rápida via NACS. A ideia é direta: utilidade sem o porte nem o susto do preço dos grandalhões elétricos.

A aposta de volume da Rivian é o R2, previsto como modelo 2026. Os números-chave incluem preço inicial perto de US$ 45 mil e, segundo a marca, autonomia acima de 300 milhas. Estarão no cardápio configurações com um, dois ou três motores, duas capacidades de bateria e recursos úteis como carregamento bidirecional. Em essência, é a Rivian saindo do clube dos preços altos para encarar de frente o Model Y e outros crossovers populares.

Mesmo os pilares estão mudando. O próximo Mercedes-Benz CLA, previsto para 2027, chega em variantes híbrida e elétrica, enquanto o BMW Série 3 2027 mantém opções a combustão, mas acrescenta um ramo elétrico i3 e uma nova abordagem de interior, sem quadro de instrumentos tradicional. E há uma provocação calculada: o Mustang Raptor 2026 — um Mustang com vocação off-road, mais altura livre do solo, suspensão ajustada para terra e V8, com conversas sobre mais de 450 cv e até expectativas por um câmbio manual.