Manutenção real do Tesla Model Y táxi aos 203.000 km: bateria, travões e transmissão

Quando um carro elétrico transporta passageiros dia após dia, a ideia de manutenção zero logo dá lugar a números e componentes reais. O taxista espanhol Juan Carlos, conhecido como El Taxista Eléctrico, levou o seu Tesla Model Y — 203.000 km em cerca de dois anos e meio — a uma oficina especializada chamada The Doctor para uma revisão completa: mais de 60 pontos de verificação, inspeção de suspensão e travões, fluidos, transmissão e arrefecimento, além de uma avaliação separada da bateria com equipamento profissional.

A principal preocupação era a degradação. A bateria apresentou um estado de saúde de 89%, o que equivale a cerca de 11% de perda de capacidade. Para um serviço diário, com cargas regulares até 100% e sessões ultrarrápidas ocasionais, o resultado foi considerado normal. A oficina também salientou que os módulos da bateria estavam bem equilibrados, com variação mínima de tensão entre eles — um indicador de funcionamento saudável.

Do lado mecânico, vieram também apontamentos úteis. O fluido dos travões estava no limite de humidade para substituição e, após uma intervenção na suspensão aos 150.000 km, alguns componentes voltam a mostrar sinais de fadiga — nada de surpreendente para um táxi de cidade. A lição mais prática diz respeito ao óleo da transmissão: a primeira troca ocorreu aos 60.000 km, mas a oficina recomenda antecipá-la (30–40 mil) e repetir aproximadamente a cada 80–100 mil quilómetros. Ao mesmo tempo, o líquido de arrefecimento da bateria estava em excelente estado, e as pastilhas e os discos mantêm-se quase novos graças à regeneração.

Quilometragens assim são o melhor teste do mundo real. O Model Y sai-se convincente neste cenário, mas as poupanças aparecem de verdade quando o proprietário não falha o calendário daqueles itens que parecem menores.