Freio de estacionamento congelado: causas, soluções e prevenção

Frio intenso, de até 20 graus abaixo de zero, consegue imobilizar até um carro em perfeito estado. Uma das dores de cabeça mais típicas do inverno é o freio de estacionamento congelado. O motor pega, mas o carro não sai do lugar, como se alguém travasse as rodas. Segundo o mecânico Alexey Stepantsov, o vilão costuma ser a umidade que entra no mecanismo do freio de estacionamento e vira gelo.

Na maioria dos carros, o freio de mão atua por cabos que correm dentro de uma capa plástica. Se essa capa estiver danificada ou rachada, água e sujeira penetram. Com a temperatura negativa, o cabo pode grudar, e a mola de retorno não consegue trazê-lo de volta. Resultado: mesmo com a alavanca aparentemente solta, as pastilhas seguem pressionadas contra o disco.

Forçar a saída do carro não compensa — há risco de danificar pastilhas ou o próprio cabo. Na prática, a pressa sai cara; deixar o veículo aquecer costuma ser o caminho mais seguro. Às vezes, toques leves nas rodas traseiras com um pedaço de madeira ou um pequeno balanço do carro resolvem. Se o cabo estiver completamente congelado, dá para acelerar o degelo com um secador de cabelo, direcionando ar morno para o trecho por onde ele passa. Soprador térmico de obra ou chama aberta ficam fora de questão: o caminho até um incêndio é curto.

Para evitar a situação de vez, o ideal é não acionar o freio de estacionamento depois de parar no inverno. Em carros manuais, basta deixar uma marcha engatada: ré se o carro estiver apontado para baixo, primeira se for subida. Nos automáticos, selecionar o P resolve.

Manter o sistema de freios em dia e lubrificar os cabos reduz o risco de congelamento. E, acima de tudo, nada de arrancar no braço: em geadas fortes isso quase sempre termina na oficina. Paciência costuma ser a ferramenta mais barata da garagem.