Heated Chiller da Webasto: gestão térmica simplificada para EVs de 800 V

O inverno é uma prova de frio para qualquer carro elétrico: a bateria esfria, a autonomia encolhe, a recarga fica mais lenta e o desgaste pode acelerar se o gerenciamento térmico estiver no limite. Para lidar com isso, as montadoras montam redes intrincadas de aquecedores, trocadores de calor e circuitos — e essa complexidade muitas vezes prejudica a eficiência geral.

A alemã Webasto propõe um arranjo mais limpo: um dispositivo chamado Heated Chiller. Trata-se de um módulo plano, do tipo placa, para elétricos de 800 volts que reúne três funções em um único componente. Segundo a fornecedora, a peça pode substituir o aquecedor de ar da cabine, o aquecedor de fluido de arrefecimento de alta voltagem e um chiller dedicado em sistemas onde esses elementos ficam espalhados por módulos separados.

Como funciona: o Heated Chiller pode aquecer o fluido do circuito da bateria para melhorar o desempenho do conjunto no frio, acelerar a recarga e ajudar a preservar a durabilidade. Quando é preciso dissipar calor excedente, o mesmo módulo consegue extraí-lo da bateria, atuando como um chiller integrado. Ele também pode aquecer diretamente o refrigerante usado pela bomba de calor, ajudando a cabine a atingir mais rápido uma temperatura confortável em geadas severas.

A ideia central é um componente híbrido ligado tanto ao circuito líquido quanto ao circuito de refrigerante. Ao trocar três dispositivos separados e toda a sua tubulação por um único conjunto, libera espaço no cofre, reduz perdas e pode tornar o diagnóstico mais simples. No papel, esse tipo de consolidação é justamente a simplificação de que as plataformas de alta voltagem parecem se beneficiar — e, convenhamos, menos peças e conexões tendem a jogar a favor da eficiência.

A incógnita está no custo e na reparabilidade: se o módulo três-em-um falhar, o preço da substituição se torna decisivo. É esse porém que vai definir se o conceito elegante vira vitória no uso real.