Hyundai Ioniq 6 atualizado: baterias de 63/84 kWh e até 680 km

A Hyundai acelera o ritmo de atualizações na sua linha de elétricos: depois do IONIQ 5, é a vez do IONIQ 6 receber um retoque. No sedã de linhas fluidas, não se trata de um facelift para inglês ver — a mudança central é a bateria. Saem os packs de 58 e 77 kWh, entram unidades de 63 e 84 kWh, em sintonia com o IONIQ 5 renovado. O efeito é o que o cliente espera: autonomia claramente maior, com pico de 680 km no ciclo WLTP.

Para o mercado espanhol, a marca confirma quatro configurações. Com a bateria de 63 kWh, a tração é sempre traseira: 170 hp e 350 Nm, 0–100 km/h em 8,3 s e 521 km no WLTP. Subindo para o conjunto de 84 kWh com tração traseira, a potência passa a 229 hp (350 Nm), o sprint cai para 7,4 s e esta versão assume a liderança de alcance com 680 km WLTP (antes eram 614 km). Há ainda duas variantes que combinam a bateria maior com tração integral: dois motores somam 325 hp e 605 Nm, 0–100 km/h em 5,1 s e autonomia declarada de 595 km WLTP.

A base técnica continua a ser a plataforma E-GMP com arquitetura de 800 volts. Segundo a Hyundai, a carga de 10 a 80% leva 18 minutos em ambas as baterias, e é possível recuperar cerca de 100 km de alcance em 5 minutos — números que seguem como argumento de peso em 2025. Chega também um pacote N Line, com acerto mais esportivo e detalhes como direção revista, rodas exclusivas, bancos esportivos e toques em vermelho.

O IONIQ 6 preserva a silhueta reconhecível, mas adota novos faróis e troca a solução traseira anterior por um spoiler tipo “ducktail”. Por dentro, a vida fica mais prática com um console central funcional, botões físicos e dois painéis de 12,3 polegadas. O pacote de assistentes também evolui: a frenagem automática de emergência foi aprimorada para cenários mais complexos, há câmeras de visão 360º em alta definição e o estacionamento remoto ficou mais avançado. O porta-malas segue com 401 litros — contido para um sedã de 4,92 m — e há um compartimento dianteiro: 45 litros nas versões de tração traseira e 15 litros nas AWD.

No fim, o IONIQ 6 se confirma como um sedã elétrico de 2025 no ponto certo: foco cirúrgico em eficiência e autonomia de viagem. Ainda assim, se a Hyundai não acertar o intervalo ideal de preço, é provável que o público mais pragmático continue a migrar para os crossovers — mesmo com 680 km estampados na ficha técnica.