Por que as montadoras evitam licenciar o FSD da Tesla

Elon Musk reconheceu pela primeira vez que as montadoras não estão com pressa para licenciar o Full Self-Driving da Tesla. Segundo ele, as negociações travam ou as empresas apresentam exigências que considera impossíveis de cumprir. Em termos práticos, isso indica que as outras marcas esperam autonomia real e responsabilidade jurídica explícita, não o programa beta que a Tesla oferece aos clientes. É um raro ajuste de discurso que ajuda a explicar o silêncio dos concorrentes.

A ideia de licenciamento circula desde 2021, quando Musk assegurou a investidores que mais cedo ou mais tarde as montadoras teriam de comprar a tecnologia da Tesla. Em 2024, ele chegou a mencionar conversas com um grande fabricante, mas nenhum acordo surgiu. Depois, o chefe da Ford, Jim Farley, sinalizou que via a Waymo como a opção mais adequada. Se havia expectativa por um anúncio iminente, ela não se confirmou.

O ponto de fricção está na abordagem. Os grandes fabricantes seguem um rigoroso modelo em V: definem requisitos, testam, certificam e, só então, assumem a responsabilidade legal. O Drive Pilot da Mercedes é o exemplo — apresentado como o primeiro sistema de Nível 3 em que, uma vez ativado, a responsabilidade passa a ser do fabricante. É o manual clássico da indústria, pensado para minimizar ambiguidades quando algo dá errado.

Já a Tesla transforma seus clientes em testadores de fato ao distribuir um beta com o nome de Full Self-Driving. Essa estratégia tem atraído investigações e processos, incluindo um caso recente e muito divulgado envolvendo um Model Y e um veículo policial, que a Tesla preferiu encerrar com um acordo antes de chegar aos tribunais. O método acelera aprendizado, mas cobra seu preço na arena jurídica e de percepção pública.

Para marcas como Ford, GM e Toyota, licenciar o FSD significaria assumir um risco legal enorme. Elas esperam que a Tesla cubra esse risco. A Tesla, ciente das limitações de um sistema que opera sem lidar e sem radar, não concorda. Assim, a resistência ao FSD não nasce de teimosia, e sim do impasse sobre responsabilidade — um cheque em branco que ninguém parece disposto a assinar enquanto a Tesla não o assumir.