Por que os carros conectados viraram alvo para hackers

Os carros modernos viraram, na prática, computadores sobre rodas: estão sempre conectados, recebem atualizações remotas e rodam dezenas de milhões de linhas de código. Com essa conveniência, surgiu também uma ameaça: os ciberataques. O pesquisador de segurança Eaton Zveare afirma que as montadoras já lidam com incidentes que nem chegam a perceber, descrevendo o cenário como algo próximo de uma bomba‑relógio e apontando que o setor investe menos do que deveria em proteção. É um alerta difícil de ignorar.

O risco é direto: se um veículo for comprometido, um invasor pode influenciar direção ou frenagem, além de acessar grandes volumes de dados pessoais. Na conferência DEF CON, especialistas falaram abertamente sobre como ficou fácil infiltrar-se em sistemas automotivos. Não surpreende que a superfície de ataque só cresça: eram cerca de 30 unidades de controle eletrônico no ano 2000 e, nos modelos mais caros de hoje, podem chegar a 150. Esses números dispensam comentários. A cada módulo extra, aumenta também a margem para erro.

A indústria tenta reagir. Consórcios como o GlobalPlatform, que reúnem montadoras, empresas de tecnologia e órgãos públicos, trabalham numa arquitetura de segurança unificada para os futuros modelos autônomos e em métodos de conter invasões. Ainda assim, práticas de muitas marcas acabam minando a segurança — como a coleta de dados pessoais e o compartilhamento com terceiros. O episódio envolvendo GM e OnStar mostrou como as informações podem chegar a seguradoras sem que o proprietário fique sabendo. Quando os dados saem de dentro do carro, a confiança se desfaz depressa. É aí que qualquer discurso de proteção perde tração.

Enquanto a cibersegurança não virar prioridade, o risco — para a indústria e para quem dirige — só tende a aumentar. E, pelo ritmo em que os carros conectados avançam, dá para sentir que a defesa ainda corre atrás.