09:19 27-05-2026
Toyota reduz produção em 83 mil veículos devido à crise no Irão
A crise no Irão e o bloqueio do Estreito de Ormuz levam a Toyota a cortar 83 mil veículos da produção global, afetando RAV4, Hilux e Fortuner.
O conflito no Irão e o bloqueio de facto do Estreito de Ormuz já estão a impactar a indústria automóvel. A Toyota alertou os fornecedores de que vai reduzir a produção no estrangeiro em cerca de 83 mil veículos até novembro.
O RAV4, um dos SUVs mais importantes da marca, é o modelo que sofre o maior impacto. Os cortes também atingem modelos da plataforma IMV: Hilux, Fortuner e o novo Land Cruiser FJ. A produção do Probox e do Corolla Touring também será cortada. A Toyota justifica a medida com o aumento dos preços dos combustíveis e a fraca procura no Médio Oriente.
A Toyota já tinha agido em março e abril, ao reduzir a produção no Japão em 40.000 unidades com destino ao Médio Oriente. Em maio, a empresa paralisou uma linha na fábrica de Tsutsumi, na província de Aichi, por dois dias, e uma segunda linha na Gifu Auto Body por um dia.
A dimensão dos cortes é relevante para a Toyota. O diretor financeiro Takanori Azuma já tinha notado que a empresa exporta normalmente entre 500.000 e 600.000 veículos por ano para o Médio Oriente e que quase metade desse volume pode ser afetado pela crise. Apesar de o plano anual para a Toyota e Lexus ainda superar os 10 milhões de veículos, a previsão é de que o lucro líquido caia 22%, para 3 biliões de ienes (18,89 mil milhões de dólares).
A crise não se limita à Toyota. A Nissan, de acordo com a fonte, desviou 1.400 unidades do Patrol que iam para o Médio Oriente para os Estados Unidos, onde serão vendidos como Armada. Isto mostra como os fabricantes estão a ser obrigados a reconfigurar rapidamente a sua logística e os mercados de destino.
Para os compradores, a principal preocupação não é o desaparecimento dos modelos, mas sim os atrasos e a menor oferta de versões. Com menos produção do RAV4, Hilux e Fortuner, os concessionários de alguns mercados receberão menos unidades, o que torna os descontos ainda mais improváveis. Numa crise, o que primeiro fica caro não é o carro em si, mas o direito de comprar um sem ter de esperar.