Mercedes-AMG renova gama com motores V8 e seis cilindros para resgatar emoção e som

A Mercedes-AMG prepara-se para renovar quase toda a sua gama nos próximos 12 meses. Depois de uma passagem polémica com híbridos de quatro cilindros e 2.0 litros, a divisão de desempenho quer resgatar os atributos que a consagraram: som, caráter, motores V8 e visual mais agressivo.

Michael Schiebe, o responsável pela AMG, resumiu a estratégia de forma franca, afirmando que a marca deve ser mais AMG do que em qualquer outro momento.

Na sua visão, não se trata apenas de potência bruta, mas de emoção e aparência. Para a marca, isso soa como uma confissão: números de aceleração pura não conseguem replicar a sensação dos AMG de antigamente.

O primeiro indício da nova fase é o Mercedes-AMG GLC 53. Sai de cena o antigo quatro cilindros e entra um motor 3.0 de seis cilindros em linha, com 442 cv (cerca de 448 cv). Schiebe promete respostas mais vivas ao acelerador e uma trilha sonora muito mais emocionante, graças ao sistema de escape revisto. Ainda este ano, o mesmo motor deverá equipar o C 63, aposentando assim a controversa motorização híbrida plug-in de 2.0 litros.

Os motores V8 também não ficam de fora. A AMG desenvolveu um novo V8 biturbo com virabrequim plano, compatível com as normas de emissões europeias mais recentes. O primeiro modelo a recebê-lo ainda não foi revelado, mas a expectativa é que surja no renovado GLS, no coupé CLE 63, na próxima geração do E 63 e, muito provavelmente, no S 63. Os engenheiros criaram ainda uma árvore de cames especial para esculpir o som — um motor com virabrequim plano normalmente soa diferente dos clássicos V8 da AMG, e a marca não quer perder o timbre grave e encorpado que é a sua assinatura.

Ao mesmo tempo, a AMG não está a abandonar híbridos nem elétricos. Os GLE 53 e E 53 híbridos plug-in permanecem em produção, pois são um mal necessário em mercados com regras de emissões apertadas. Em paralelo, um AMG GT 4-Door Coupé 100% elétrico está a ser desenvolvido sobre a nova plataforma AMG.EA. A expectativa é que debite mais de 1.000 cv (acima de 1.014 cv) e recorra a um som V8 sintetizado, mas afinado de forma especial.

Outra porta de entrada no universo AMG será uma versão vitaminada do Mercedes CLA, quase de certeza elétrica. Com o fim dos A 35 e A 45, o CLA passa a ser o modelo de acesso à gama AMG. Tudo indica que terá dois motores elétricos, tração integral e cerca de 450 cv (aproximadamente 456 cv).

O maior risco para a AMG não está na falta de potência, mas na confiança dos seus fãs. O C 63 com motor híbrido de quatro cilindros já mostrou que os clientes AMG compram mais do que números de 0-100 km/h. O próximo teste de fogo começa com o GLC 53 e o novo C 63: se o seis em linha devolver o som e a centelha, a AMG terá uma oportunidade de enterrar a maior polémica dos últimos anos.