ADAC compara BMW Highway Assistant (Nível 2+) e Mercedes Drive Pilot (Nível 3) na autobahn

A ADAC colocou frente a frente, na autobahn, dois sistemas modernos de assistência ao motorista: o Highway Assistant da BMW (Nível 2+) e o Drive Pilot da Mercedes-Benz (Nível 3). Ambos mantêm o carro no centro da faixa, preservam a distância e regulam a velocidade, mas diferem bastante no uso cotidiano — e a clivagem mais evidente é quem arca com a responsabilidade legal.

O Highway Assistant da BMW realiza trocas de faixa sozinho para ultrapassar e funciona em velocidades de até 130 km/h. O condutor pode tirar as mãos do volante, porém não deve se desligar: o sistema monitora a atenção, e qualquer acidente continua sob responsabilidade do motorista.

Já o Drive Pilot da Mercedes, por ser um sistema de Nível 3, permite que o motorista se ocupe de tarefas secundárias — como digitar uma mensagem. Ainda assim, opera apenas até 95 km/h, exige um veículo à frente e com frequência se desativa. Túneis, chuva ou o anoitecer o tornam indisponível. A lógica é jurídica: se algo der errado, a culpa recai sobre o fabricante.

Num trecho de teste entre Penzing e o Aeroporto de Memmingen, especialistas observaram que, ao volante, a sensação é parecida, porém, na prática, o BMW atua com menos amarras, enquanto o Drive Pilot prefere o caminho conservador, respeitando limites estreitos. No dia a dia da autobahn, essa janela operacional mais curta faz o sistema da Mercedes soar como um parceiro cauteloso, ao passo que o conjunto da BMW se encaixa de forma mais natural no fluxo — desde que o motorista permaneça mentalmente no comando. A ADAC ressalta que a condução verdadeiramente autônoma ainda é capítulo futuro; por ora, relaxar de vez atrás do volante continua prematuro.