Carros que pioraram na nova geração: exemplos, causas e dicas

Os lançamentos de um novo modelo costumam ser tratados como festa: as montadoras prometem melhorias e o público espera avanço. Só que a realidade, muitas vezes, conta outra história — a atualização pode deixar pelo caminho justamente o caráter, a confiabilidade ou o refinamento que tornaram o antecessor querido. Às vezes, o novato não é um passo adiante, e sim para trás. Foi desse tipo de tropeço que os jornalistas do 32CARS.RU conversaram com o especialista automotivo Dmitry Novikov.

Exemplos de atualizações que ficaram aquém

O Honda Civic de nona geração (2012) é um dos casos mais claros. Depois da elogiada safra 2006–2011, a nova versão decepcionou: a cabine parecia mais simples, a dirigibilidade perdeu precisão e o desenho soava sem identidade. As vendas caíram, e a Honda correu para um facelift em um ano para consertar os tropeços.

História parecida com o Volkswagen Jetta de sexta geração (2010). O Jetta V era celebrado pelo interior de pegada premium e pela suspensão traseira independente; já o sucessor cortou custos com eixo de torção e plásticos rígidos. Ganhou espaço interno, mas aquela sensação de “qualidade alemã” que muitos valorizavam se diluiu. No dia a dia, percebe-se a troca de prioridades.

Outro caso é o Mitsubishi Eclipse. Nos anos 1990, era um cupê leve e esportivo; a cada geração, porém, foi ficando mais pesado e comportado. O ponto de virada veio com o crossover Eclipse Cross, em 2017: um nome consagrado acabou em um veículo com pouco em comum com o original.

Por que isso acontece

A principal razão é a contenção de custos. As marcas são pressionadas a baratear a produção, economizando em materiais e alterando a mecânica. Resultado: plásticos macios dão lugar a superfícies rígidas, e motores aspirados robustos cedem espaço a unidades turbo, mais sensíveis à qualidade do combustível. No fim das contas, o toque e o comportamento ao volante denunciam essas concessões.

A segunda é a mudança de público-alvo. O BMW Série 3 atual, por exemplo, é mais macio e confortável do que as gerações E46 e E90. Em conveniência, há avanço; para quem valoriza envolvimento ao volante, parece um passo atrás.

A terceira é a tecnologia nova. Downsizing e eletrônica tornam os carros mais eficientes, mas muitas vezes menos confiáveis. Dados da J.D. Power indicam que, hoje, carros com três anos de uso apresentam mais problemas do que há uma década. Por isso, donos de Corolla mais antigos costumam considerar seus carros mais confiáveis do que as versões mais novas, recheadas de eletrônica.

Há ainda o fator subjetivo — expectativas infladas. O Toyota GT86, por exemplo, frustrou parte do público: como suposto herdeiro do lendário AE86, alguns esperavam um canhão e encontraram 200 hp modestos.

O que os compradores podem fazer

Novikov recomendou não se apressar no primeiro ano de um modelo. Carros novos costumam ser ajustados após o retorno dos proprietários, e às vezes é mais sensato escolher a geração anterior — testada e mais equilibrada.

É por isso que muitos optaram pelo Toyota RAV4 de quarta geração, por entender que a versão apresentada em 2019 ficou mais dura e menos confortável.

Em resumo

Atualizar um modelo não significa, automaticamente, melhorar. Em certos momentos, os fabricantes perdem o delicado equilíbrio entre custo, tecnologia e personalidade. Novo visual e eletrônica fresquinha não garantem prazer ao dirigir ou confiabilidade. Antes de partir para a novidade da vez, vale estudar os relatos de proprietários e comparar com a versão anterior. No mundo dos carros, como na vida, o novo nem sempre é melhor — às vezes, o de antes realmente parecia feito com mais alma.